今天小編分享的财經經驗：本田汽車中國1月銷量下跌31.8%，本田為啥這麼不好賣？，歡迎閲讀。
縱覽世界汽車市場，本田汽車可以説是有名的日系車巨頭，然而就在最近日系車在中國的銷量普遍不佳，特别是最近 1 月份本田汽車在中國市場的銷量下跌 31.8%，如此大規模的跌幅，本田為啥這麼不好賣呢？
一、本田汽車中國 1 月銷量下跌 31.8%
據界面新聞的報道，本田汽車公布數據顯示，今年 1 月其在中國市場的汽車銷量為 6.889 萬輛，與去年同期相比，銷量下跌 31.8%。去年 1 月，本田在中國的終端汽車銷量達 10.096 萬輛。
近年來，本田汽車在中國市場的處境并不樂觀。自 2020 年達到 162.7 萬輛的銷量巅峰後，已連續四年銷量下滑。2024 年本田中國終端汽車銷量為 85.2269 萬輛，較 2023 年的 123.4181 萬輛下滑 30.94%。在此之前的 2024 年 12 月，本田中國市場銷量也已出現明顯下跌，終端累計銷量 11.187 萬輛，較同期的 16.5798 萬輛下滑 32.52%。
本田在中國市場銷量下滑存在多方面原因。全球汽車市場正處于電動化、智能化轉型階段，傳統燃油車市場需求萎縮，本田在轉型方面的步伐相對遲緩，產品競争力有所不足。同時，中國汽車市場競争愈發激烈，本土品牌和其他國際品牌不斷加大本土化與技術創新投入，憑借更低成本和更貼合中國消費者需求的產品搶占市場份額。
為應對市場變化，本田中國近年來加速推進電動化轉型。2024 年 7 月，本田宣布關閉廣汽本田年產能為 0.5 萬輛的第四生產線，并計劃将東風本田年產能為 24 萬輛的第二生產線停產休業。調整後，本田在中國的總產能将從 149 萬輛降至 120 萬輛，降幅接近 20%。
二、本田為啥這麼不好賣？
1 月本田在中國市場的銷量同比下跌了 31.8%，這一數據無疑給本田敲響了警鍾。那麼，本田汽車為何在中國市場變得如此不好賣？
首先，在過去相當長的一段時間裏，本田汽車在中國市場可謂是頗受歡迎。日系車整體在中國消費者心中是省油耐用的代名詞，本田汽車更是憑借着這一優勢在市場上占據了一席之地。本田的發動機技術在傳統燃油車領網域有着不錯的口碑，例如其地球夢系列發動機，在動力輸出和燃油經濟性的平衡上表現出色。許多消費者在購車時，考慮到日常的使用成本以及車輛的穩定性，會優先選擇本田汽車。
其次，新能源汽車的崛起正在重塑整個汽車行業的格局。中國市場的新能源汽車銷量已連續多年保持高速增長，在這場變革中，自主品牌占據了絕對主導地位。自主品牌在新能源領網域的成功并非偶然。以比亞迪為例，其通過垂直整合產業鏈，在電池、電機、電控等核心技術領網域建立了強大的競争優勢。同時，自主品牌在智能網聯、自動駕駛等前沿技術上的投入也遠超日系車企。本田在新能源領網域的表現乏善可陳。其電動化戰略推進緩慢，產品更新迭代速度滞後。即使是在混動領網域，本田的傳統優勢也在被自主品牌快速追趕。
第三，本田汽車在中國市場的銷量下滑并非個例，而是整個日系車市場在中國面臨困境的縮影。日系車在過去一直以其省油耐用的特點而著稱，但這一優勢在新能源汽車和智能化技術的衝擊下逐漸減弱。一方面，日系車在新能源汽車領網域的發展相對滞後。雖然一些日系品牌也推出了新能源車型，但這些車型在性能、續航和智能化等方面與競争對手存在較大的差距。這使得日系車在新能源汽車市場上的競争力不足，難以搶占市場份額。另一方面，在智能化方面，日系車同樣面臨着滞後的問題。由于日系車在過去一直注重傳統燃油車技術的研發和創新，而在智能化和網聯化方面的投入相對較少。這使得日系車的車型在智能化配置和用户體驗方面與競争對手存在較大的差距，難以滿足消費者對于高科技配置的追求。
第四，汽車市場猶如逆水行舟，不進則退。只有持續創新，才能在激烈的市場競争中立于不敗之地。本田汽車要想改變在中國市場銷量下跌的局面，就必須加快創新步伐。一方面，要加大在新能源汽車領網域的研發投入，推出更多具有競争力的新能源車型，提升產品的續航裏程、充電速度和智能化水平；另一方面，要加強智能化技術的應用，提升汽車的智能駕駛和車聯網功能，滿足消費者對于智能化出行的需求。只有這樣，本田才有可能重新找到屬于自己的市場優勢和粉絲群體。
