今天小編分享的科技經驗：新能源 MPV 怎麼就火了！，歡迎閲讀。
最近，老狐發現了個有意思的 " 怪現象 "。
相比轎車、SUV 等熱門市場，MPV 車型的銷量表現并不是特别好，整體銷量已經 4 年連降，與同比穩步上漲的大盤形成了鮮明對比，而且針對不同的售價區間，僅有幾款少數代表車型，日子過得還算滋潤。
諸如：奧德賽、别克 GL8 和埃爾法等，基本以合資或進口車型為主。
但是繼騰勢 D9 銷量爆火，打開局面之後，最近理想、小鵬的首款 MPV 諜照頻頻曝光，問界也要與江淮聯手推出 MPV 新車，網絡上還流出了比亞迪全新 MPV 的假想圖。
各種碎片化的信息，瞬間讓 MPV 這個 " 冷門 " 市場，成了新的流量密碼。
但是客觀層面上，在有限的市場能量下，如此多的新能源車型推出，真的能款款賣到爆嗎？同時，合資與進口車型已經形成固有格局，憑借新能源的優勢，國產新車又能否實現逆轉呢？
高端 MPV 不僅為了銷量
上市時間和銷量表現上，國產車型最先破局的并非是騰勢 D9，而是傳祺 M8，其已經過了 2 代進化，市場表現是能夠和 GL8、奧德賽等媲美的。
但是錯位競争的關系依然存在，即媲美 GL8 的尺寸、空間和售價，卻賣到奧德賽的售價。
而有了新能源動力加入後，國產新車開始具備溢價能力，以騰勢 D9 為例，新車的售價區間來到了 30 萬以上，平均售價是超過 GL8 的，銷量同樣能夠比肩。
這説明，消費者已經開始接受國產新能源 MPV 的高端化向上，對于盈利與品牌力的提升，都是積極信号。
不僅如此，傳祺的反應也很快，迅速推出了傳祺 E9，新車同樣一上市便擠進了細分銷量前十。面對如此多的對手，别克也無奈在公布新車計劃時直言：未來 GL8 将推出混動版車型。
實際上，中高端 MPV 市場是最為保守的，長期被合資和進口車型把守，國產品牌很難觸及。
同時，在國内銷量與售價，都能媲美奔馳 S 的埃爾法，讓豐田完成了普通品牌的百萬級覆蓋，号召力直線飙升，證明了 MPV 的隐藏價值，更刺激了後續雷克薩斯 LM 的推出。
在新能源的驅動下，多款國產車型的名利雙收，也讓大家看到了新的藍海。騰勢也率先嘗到了甜頭，不同于之前的平淡表現，在 D9 熱賣後， 後續的 N7 依然延續了極高的關注度。
并非所有新車都能熱賣
而在產品規劃上，雖然 MPV 市場占有率不高，但對于新勢力來説，卻也是填補市場空白的最務實類别。
針對品牌定位來説，中高端國產新勢力匯聚在 25 - 50 萬元區間，目前主銷車型以轎車、SUV 為主，想要避免内耗、拓寬 " 戲路 "，來吸引更多的消費者，推出不同類型的新車，是必要手段。
但硬派越野存在底盤技術、口碑驗證等底層制約，需要更長的時間布局；皮卡在國内又存在 15 年報廢、市區限行等路權困擾，距離真正的乘用化還有一大段距離。
相比之下，看似銷量不佳的 MPV 反而是最貼近發展的。
尤其是今年以來，市場也透露了積極的信号， 2023 年上半年，MPV 終端銷量超過了 52 萬輛，同比增長達 21.6 %，增幅領先于轎車和 SUV。而且市場總量差了近 10 倍，直接意味着有更多發展潛力尚未挖掘。
但從實際表現看，即便站在新能源的風口，也并非所有車型都能熱賣。
一方面是動力形式，得益于加速平順舒适性好、純電平台的長軸距容易營造大空間等特點，許多朋友認為純電動力是最适合 MPV 車型的。
可是在具體場景上，使用機動性與長途自駕，對于 MPV 同樣重要，純電動力的續航與補能焦慮仍然客觀存在，不温不火的極氪 009 能夠説明一些問題。
後續上市的小鵬 X9 和理想 MEGA 也同樣适用，如果不能提出真正令人信服的方案，将很難消除用户的顧慮。
不過，老狐覺得：理想的運作空間更大一些，畢竟有現成的混動技術，如果市場對純電不感冒，後續再推出增程版就好了。而近期銷量表現不佳的小鵬，則顯得有些 " 孤軍奮勇 "。
另一邊是合理的定位，岚圖夢想家先于騰勢 D9 上市，提供插混和純電兩種選擇，空間、配置等表現也都不錯，但是礙于售價過高，市場表現非常一般。
盡管 MPV 存在溢價能力，但具體的運營，還是要切合市場競争、品牌產品等實際因素，來務實研判。畢竟私家車在國内市場發展多年，如今的消費中堅力量，也被喻為 " 最懂車的一代 "。
不久前，新岚圖 FREE 售價已經大幅下探，來到了 30 萬以内區間，" 新岚圖夢想家 " 還會遠嗎？
合資 / 進口躺赢要結束
大方向上，無論是新能源、新勢力，還是智能座艙、智駕輔助，消費者認可的關鍵是，全新的使用功能拉滿了期待感。
本質上，汽車消費已經從品牌門第進入重體驗時代，相信您也不止一次聽過 " BBA 缺乏新鮮感 "、" 合資品牌純電都是雜牌子 " 等言論。既然國產品牌能夠對轎車、SUV 實現颠覆，攻入 MPV 市場也是水到渠成的。
此外，在實際需求方面，消費者對于不同的車型之間，也存在對新鮮感的期待。
轎車功能性一般、SUV 空間表現不夠極致、硬派越野和皮卡舒适性不占優，在長途自駕、多人口乘坐等使用場景下，MPV 的優勢與适配性也在顯現。
但是需求能否真正被滿足，我們是畫問号的。
因為即便新能源 MPV 在增多，但是各方面表現比較出色的，售價往往匯集在 30 萬以上，離真正的百姓購車預算還存在距離。最近内飾曝光的傳祺 E8 傳遞了積極信号。
新車定位中級 MPV，搭載插混動力和側滑門，如果正式售價能進入 20 萬以内，還是相當具有爆款潛力的，屆時也會帶動細分市場車型的新增。
老狐認為：在國内市場卷無可卷的背景下，熱門市場的競争空前，也正在向周邊相對 " 中庸 " 的市場蔓延。
尤其是在中國車企品牌向上、消費觀念重體驗的雙重刺激下，眾多新能源 MPV 車型，也将給海外品牌帶來了新的壓力，某個小而精的領網域 " 躺赢 " 時代，似乎真的要成為過去式了。
參考資料：
乘聯會
編輯：澤天
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