今天小編分享的汽車經驗：“不要用水軍、打道德戰”，這次汽車大佬們針對性很強，歡迎閲讀。
導語
Introduction
商戰是殘酷的。
作者丨楊 晶
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
" 減少非市場因素對公平競争環境的幹擾。"
" 希望大家不要用水軍，為中國汽車產業的可持續發展營造清朗、健康的社會輿論環境。"
" 要規範自己的行為，文明競争，違反商業邏輯很難走遠。"
" 要打價值戰、技術戰、品質戰、品牌戰，尤其是企業的道德戰。"
也許重慶車展不是中國最頂級車展，但在 2023 中國汽車重慶論壇上，一眾汽車大佬的言論，讓整個汽車圈炸開了鍋。從以上的觀點不難看出，其重磅程度完全不亞于 6 月 9 日 " 兩高一部 " 發布的《關于依法懲治網絡暴力違法犯罪的指導意見 ( 征求意見稿 ) 》。
而非常巧合的是，2023 中國汽車重慶論壇的舉辦時間正好是 6.8-9 日。更加值得注意的是，這四條言論的前兩條發生在 8 号上午的開幕會議環節，二後兩條則出現在 9 号下午的閉幕會議中。就像剛剛結束的高考語文作文一樣，首尾呼應。
網絡暴力：非市場因素、水軍、文明競争、道德戰，很難不讓人浮想聯翩。而這個世界上就總有一些離奇的巧合發生，比如今年高考語文作文全國乙卷的題目，就被人調侃為汽車圈的新聞押題成功。
為什麼觀點如此統一？
實際上，這些觀點之所以能做到如此統一，主要原因在于在論壇開幕環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在致辭中的定調：中國的汽車產業則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場。
什麼是高質量發展？毫無疑問，從 2009 年中國正式成為全球第一大汽車市場開始，我們的汽車產業一直頂着 " 大而不強 " 的帽子，合資品牌在中國市場呼風喚雨。而如今，随着電動化、智能化時代的到來，中國汽車產業真正迎來了走向強大的機遇。
而也正是因為處于這一轉折時期，技術創新、供應鏈、商業模式等迎來深刻的變革。另外，随着互聯網、ICT 等跨界力量也投身到汽車行業中，汽車產業不再是單純的工業制造領網域，而是成為了一個綜合性非常強的產業。
因此，關于汽車產業、汽車產品、汽車價值等相關的評價标準，也在發生巨變。在這樣的一個混沌期，長安汽車董事長朱華榮才會呼籲：從地方到社會各界都要努力的構建全國統一的大市場，減少非市場因素對公平競争環境的幹擾。
如果説朱華榮算説的比較委婉的話，那麼廣汽集團董事長則直奔主題，他希望規範市場競争，穩定市場，不能無序競争，特别是價格戰。" 不規範競争不行，是不是？我們要和你競争，但一定要規範的競争、合規的競争。"
其實，這兩位車企掌門人在表達以上觀點時有一個大前提，中國汽車產業當前正處于最關鍵的歷史節點，全面告别高增長黃金時代，市場将呈現長期激烈競争态勢。當下汽車市場的價格競争越發激烈，汽車行業盈利性進一步削弱，真正盈利的電動車品牌也就 2、3 個。
雖然兩方的觀點中關于 " 公平 " 保持了一致性，但商戰是殘酷的，而且在汽車的商業競争中，很多時候的規範和公平很難具體去評判。唯一能夠解釋的是，傳統汽車人有着自己心中的價值評判标準，但新時代的衝擊下，這些标準正在瓦解。
市場體量更小的賽力斯集團董事長 ( 創始人 ) 張興海則説的更加具體，" 要取得整個產業的發展，我們各自需要看好和守住自家的家門，講誠信、講底線、講規則，敬畏質量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏資本、敬畏投資，惡性競争将毀掉企業、将毀掉這個行業。"
中國汽車產業在市場經濟下蓬勃發展，今天的成就真的來之不易。站在企業的角度來看，它們最大的願望肯定是希望有一個公平的經商環境。站在消費者的角度來看，更希望在保證汽車產品品質的前提下有更好的服務和更低的價格。
那站在媒體的角度呢？尤其是自媒體以及媒體平台非常發達的今天，其導向也會影響車企和消費者。所以曾慶洪才會説，" 我們希望建立一個非常公平、健康的環境，媒體朋友，希望實事求是，不要見風就是雨。希望大家不要用水軍，為中國汽車產業的可持續發展營造清朗、健康的社會輿論環境。"
在《關于依法懲治網絡暴力違法犯罪的指導意見 ( 征求意見稿 ) 》有這麼幾條：擾亂網絡秩序，致使網絡空間戾氣橫行；蹭炒熱度、推廣引流；組織 " 水軍 "" 打手 "。當越來越多的人認為娛樂圈的 " 飯圈文化 " 來到了汽車圈，以上這些字條同樣也适用于汽車行業。
或許，這才是汽車大佬們忍無可忍的地方。
大佬們忍不了了
清研華科研究院高級分析師張抗抗曾分享過一個他對汽車品牌飯圈的一個觀察，雖然略有出入，但從評論來看整體上受到了網友的認可。實事求是的説，在任何一個商業環境中，都會出現高低優劣等不同的聲音。但在輿論出現一邊倒的情況下，确實不利于行業發展。
所以奇瑞汽車董事長尹同躍才會自嘲，" 奇瑞公司沒有聰明人，奇瑞公司是一群老黃牛，是特别善于向所有同行學習、向非汽車行業跨界學習的老黃牛。所以奇瑞這麼多年就是老黃牛企業，悶頭幹、悶頭學。"
在若幹年前，" 老黃牛 " 或許是一個褒義詞，但是在今天這樣一個時代中，" 老黃牛 " 的處境很可能不被市場買賬。就像很多傳統車企在幾年前發現了一個普遍的問題：不會營銷。即便技術積澱再深厚、產品再好，也不受市場青睐。
這就是輿論對這種企業帶來的最大影響，面對這樣的環境，扎根汽車行業近 40 年的尹同躍才會感慨：" 中國自主品牌要想崛起，要規範自己的行為，文明競争。真正的競争是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。"
當然，從另一個角度來看，這也是新舊時代的衝撞。傳統汽車人也到了思維轉型的時刻，對于企業經營而言，不僅僅是需要技術進步、產品創新，更需要一個新的經營思路。" 酒香也怕巷子深 "，制造與營銷同樣重要，這或許也是對傳統汽車人的新要求。
如果説，以上車企囿于國企、央企的身份，所抛出的觀點還算隐晦。反之，機制更靈活、反應更快速、沒有任何包袱的民企，則完全敞開了心扉。吉利控股集團董事長李書福雖然沒有親臨論壇現場，但是他的觀點更加細化。
李書福表示：" 汽車企業必須主動承擔環境責任，環境安全更是人類社會生存的基礎安全，汽車企業在生态文明建設方面應該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環境的‘小聰明’行為都應該受到法律的制裁。"
首先，電動車市場推廣應與各地區清潔能源技術轉型與發展保持協調一致。其次，電動車的安全關系到人的生命，也關系到社會公共利益，必須要把汽車的安全科技投入排在第一位。可以説，" 小聰明 " 行為是全民的 " 公敵 "。
此外，李書福也提出了一個新的概念：" 我們不簡單地打價格戰，但我們必須保持價格優勢，我們在嚴格的成本控制前提下，要打價值戰、技術戰、品質戰、品牌戰，尤其是企業的道德戰。"" 道德戰 " 首次出現在汽車行業中，也再一次刷新了公眾對這三個字的理解。
知乎上有一個 " 有哪些違背商業道德、無視企業責任，最終導致企業轟然倒地或一蹶不振的例子？" 的問題，答案出現了安然、雷曼，還有回答是波音 737MAX 墜機事件、杜邦特富龍廢料污染水源事件。
李書福所提的 " 道德戰 " 在一些人眼裏可能是模糊的，在一些人眼裏可能是清晰的。但無論模糊還是清晰，這些大佬們的言論指向性都很明顯。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
微信号｜iAUTO2010
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