今天小編分享的汽車經驗：锂電池黑粉進口拟放開，回收生意更好做了嗎？，歡迎閲讀。
經濟觀察報 潘俊田 / 文 3 月 4 日，生态環境部官網發布《關于規範锂離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進口管理有關事項的公告（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），拟研究制定锂離子電池用再生黑粉原料進口管理要求，并對《關于規範再生鋼鐵原料進口管理有關事項的公告》進行修訂。
清華大學巴塞爾公約亞太區網域中心區網域廢物管理室主任董慶銀介紹，此前已經制定了锂離子電池用再生黑粉和再生鋼鐵原料的具體标準。這個政策的目的是為進口這兩類再生原料提供了操作路徑。政策形成後，企業即可開展相關經營活動。
這是國内第一次允許進口锂離子電池用再生黑粉。锂離子電池黑粉是指通過對锂離子電池拆解得到的，含有锂、鎳、钴等一種或多種成分的黑色或灰黑碳粉料，可用于制造動力電池。
格林美相關負責人表示，此前，因政策禁止進口固體廢棄物，锂電池回收企業不能直接從國外進口廢舊锂電池，因此紛紛前往歐洲、韓國等地建廠，以期得到貨源，并在當地加工後制成成品運回國内。該項政策實施後，企業仍需赴海外建設锂電池回收、再生黑粉工廠。
再生原料不屬于固體廢棄物
董慶銀表示：" 目前國内仍不允許進口固體廢物。再生原料是固體廢物在國外經過一定程度的預處理後的產品。目前允許進口的再生原料，比如再生塑料、再生銅、再生鋁等，都有對應的國家标準，只有符合這些标準的再生原料才能進口。" 自 2021 年 1 月 1 日起，國内已全面禁止進口固體廢物。
2024 年底，國家市場監督管理總局、國家标準化管理委員會批準發布了《再生鋼鐵原料》和《锂離子電池用再生黑粉》兩項國家标準，明确了相關再生原料的質量要求。在《征求意見稿》的編制説明中提到，為發揮标準引領作用以及鼓勵進口再生黑粉原料，研究制定了有關要求。
2014 年 12 月 30 日，環境保護部、商務部、國家發展改革委、海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合印發了《進口廢物管理目錄》（2015 年）的公告，将電池破碎料列入禁止進口固體廢物目錄，此後一直處于禁止進口的狀态。
為防止固體廢物偽裝成再生原料進口，《征求意見稿》的編制説明指出，需要明确再生原料的質量要求、海關編号、檢驗要求、允許進口的統一要求及裝運要求，如果混有疑似固體廢物，需開展屬性鑑别，按照鑑别結論依法處理。
市場需求強勁
此次允許進口的锂離子電池用再生黑粉，在市場上需求量極大。
随着近年來新能源汽車銷量的井噴，能夠用來做動力電池的原料價格也水漲船高。碳酸锂價格曾一度超過 60 萬元 / 噸，目前維持在 10 萬元 / 噸左右，但仍遠高于新能源汽車市場爆發前的 4 萬元 / 噸。
但是，國内資源相對較少。根據中國金屬材料流通協會數據顯示，2022 年我國鎳、钴、锂金屬資源對外依存度均高于七成。國内企業只能通過大量進口來彌補供應缺口。此外，各國相繼看中這三種金屬，出台了一系列限制政策，比如印尼限制鎳原礦出口，加拿大對锂礦開采企業施壓等。
電池中的鎳、钴、锂等金屬含量遠高于原礦。以市場中常見的 622 型三元正極材料為例，1 噸電池黑粉含有 70 千克金屬锂、350 千克金屬鎳和 120 千克金屬钴，約能生產 5 噸碳酸锂，進而生產 8 兆瓦動力電池。
這也導致锂電池黑粉價格持續走高。锂電池黑粉通常按照所含成分的市場價格折價計算，以三元廢料為例，其價格在 2022 年最高點時可達到約 20 萬元 / 噸，現在維持在 4.5 萬元 / 噸左右。
随着锂電池行業的發展，動力電池回收企業均已打通下遊產業鏈。
比如，動力電池回收龍頭企業格林美原本以回收報廢汽車、報廢家電為主，2015 年底正式進入電池正極材料領網域，用回收來的鎳和钴制造锂電池材料，每年銷售三元前驅體（正極材料的原材料）接近 20 萬噸。
天能控股集團董事長張天任表示：" 考慮到我國本土的锂資源禀賦不佳，對外依存度高，應鼓勵企業去海外尋找、投資、開發相關業務，幫助企業解決進口的合規标準等問題，并加大對後續產品的流向、處置工作的監管，保障資源的有效供應，提升資源自給率。"
目前，國内每年退役動力電池量超過 58 萬噸，對應的市場超過百億元，但大量的動力電池回收企業依然面臨無貨可收的困境。
為了找到貨源，企業紛紛選擇出海建廠。比如格林美在歐洲建有電池回收工廠。格林美相關負責人介紹，一方面是因為歐洲需要對電池進行強制性回收，當地缺乏處理能力；另一方面也是因為國内不允許進口廢棄電池，不得不前往歐洲尋找貨源。
他進一步表示，此次政策雖未放開廢棄電池進口，企業仍需前往海外尋找貨源，但如能進口再生黑粉，企業可在海外建設黑粉工廠。
