今天小编分享的汽车经验：锂电池黑粉进口拟放开，回收生意更好做了吗？，欢迎阅读。
经济观察报 潘俊田 / 文 3 月 4 日，生态环境部官网发布《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），拟研究制定锂离子电池用再生黑粉原料进口管理要求，并对《关于规范再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》进行修订。
清华大学巴塞尔公约亚太区網域中心区網域废物管理室主任董庆银介绍，此前已经制定了锂离子电池用再生黑粉和再生钢铁原料的具体标准。这个政策的目的是为进口这两类再生原料提供了操作路径。政策形成后，企业即可开展相关经营活动。
这是国内第一次允许进口锂离子电池用再生黑粉。锂离子电池黑粉是指通过对锂离子电池拆解得到的，含有锂、镍、钴等一种或多种成分的黑色或灰黑碳粉料，可用于制造动力电池。
格林美相关负责人表示，此前，因政策禁止进口固体废弃物，锂电池回收企业不能直接从国外进口废旧锂电池，因此纷纷前往欧洲、韩国等地建厂，以期得到货源，并在当地加工后制成成品运回国内。该项政策实施后，企业仍需赴海外建设锂电池回收、再生黑粉工厂。
再生原料不属于固体废弃物
董庆银表示：" 目前国内仍不允许进口固体废物。再生原料是固体废物在国外经过一定程度的预处理后的产品。目前允许进口的再生原料，比如再生塑料、再生铜、再生铝等，都有对应的国家标准，只有符合这些标准的再生原料才能进口。" 自 2021 年 1 月 1 日起，国内已全面禁止进口固体废物。
2024 年底，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《再生钢铁原料》和《锂离子电池用再生黑粉》两项国家标准，明确了相关再生原料的质量要求。在《征求意见稿》的编制说明中提到，为发挥标准引领作用以及鼓励进口再生黑粉原料，研究制定了有关要求。
2014 年 12 月 30 日，环境保护部、商务部、国家发展改革委、海关总署、国家质量监督检验检疫总局联合印发了《进口废物管理目录》（2015 年）的公告，将电池破碎料列入禁止进口固体废物目录，此后一直处于禁止进口的状态。
为防止固体废物伪装成再生原料进口，《征求意见稿》的编制说明指出，需要明确再生原料的质量要求、海关编号、检验要求、允许进口的统一要求及装运要求，如果混有疑似固体废物，需开展属性鉴别，按照鉴别结论依法处理。
市场需求强劲
此次允许进口的锂离子电池用再生黑粉，在市场上需求量极大。
随着近年来新能源汽车销量的井喷，能够用来做动力电池的原料价格也水涨船高。碳酸锂价格曾一度超过 60 万元 / 吨，目前维持在 10 万元 / 吨左右，但仍远高于新能源汽车市场爆发前的 4 万元 / 吨。
但是，国内资源相对较少。根据中国金属材料流通协会数据显示，2022 年我国镍、钴、锂金属资源对外依存度均高于七成。国内企业只能通过大量进口来弥补供应缺口。此外，各国相继看中这三种金属，出台了一系列限制政策，比如印尼限制镍原矿出口，加拿大对锂矿开采企业施压等。
电池中的镍、钴、锂等金属含量远高于原矿。以市场中常见的 622 型三元正极材料为例，1 吨电池黑粉含有 70 千克金属锂、350 千克金属镍和 120 千克金属钴，约能生产 5 吨碳酸锂，进而生产 8 兆瓦动力电池。
这也导致锂电池黑粉价格持续走高。锂电池黑粉通常按照所含成分的市场价格折价计算，以三元废料为例，其价格在 2022 年最高点时可达到约 20 万元 / 吨，现在维持在 4.5 万元 / 吨左右。
随着锂电池行业的发展，动力电池回收企业均已打通下游产业链。
比如，动力电池回收龙头企业格林美原本以回收报废汽车、报废家电为主，2015 年底正式进入电池正极材料领網域，用回收来的镍和钴制造锂电池材料，每年销售三元前驱体（正极材料的原材料）接近 20 万吨。
天能控股集团董事长张天任表示：" 考虑到我国本土的锂资源禀赋不佳，对外依存度高，应鼓励企业去海外寻找、投资、开发相关业务，帮助企业解决进口的合规标准等问题，并加大对后续产品的流向、处置工作的监管，保障资源的有效供应，提升资源自给率。"
目前，国内每年退役动力电池量超过 58 万吨，对应的市场超过百亿元，但大量的动力电池回收企业依然面临无货可收的困境。
为了找到货源，企业纷纷选择出海建厂。比如格林美在欧洲建有电池回收工厂。格林美相关负责人介绍，一方面是因为欧洲需要对电池进行强制性回收，当地缺乏处理能力；另一方面也是因为国内不允许进口废弃电池，不得不前往欧洲寻找货源。
他进一步表示，此次政策虽未放开废弃电池进口，企业仍需前往海外寻找货源，但如能进口再生黑粉，企业可在海外建设黑粉工厂。
