今天小編分享的汽車經驗：拿下主流豪華增速第一後，一汽奧迪發布三年規劃，跨入豪華新格局，歡迎閲讀。
" 市場競争百舸争流，一直優勝劣汰，一直在反復印證這樣的事實，短時間内取得領先比較容易，更難能可貴的是長期穩定持續的領先，這需要依靠一個強大的體系能力和經營中堅持的長期主義。企業經營的長期穩定可持續，對于用户來説也是負責任的體現。"1 月 15 日，在一汽大眾媒體懇談會上，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛這樣説道。
2024 年剛過兩周，整個市場就有 10 餘家車企 " 降價促銷 "，價格戰慘烈程度比 2023 年來得更早。價格戰的頻繁發生，是眼下汽車市場轉型中的一種新生态。有研報指出，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計 2024 年将延續 2023 年的價格壓力。與此同時，按照中汽協預測，2024 年中國車市将出現前低後高的态勢，同比增長 4%-6.7%，遠低于 2023 年同比 12% 的增速。
也就是説，2024 年車企将面臨兩個方面的最直觀的挑戰：一是如何保證價格體系的穩定，不被無限内卷；二是如何通過市場經營，保持占有率和市場地位的穩定，" 調結構、促銷量、穩增長 "，穿越行業周期成為常青樹？面對這兩個問題，一汽奧迪在 1 月 15 日給出了自己的答案。在當日的溝通會上，一汽奧迪宣布了未來三年将 " 執中守正 " 作為發展基調。
一汽奧迪表示，将通過三年時間，逐步完成 " 築基 "" 攻堅 "" 起勢 " 的反攻過程。按照一汽奧迪的三步走規劃，2024 年是其 " 築基 " 的一年。一汽奧迪将在堅守和優化發展基本盤的同時，完成大部分的變革工作，進一步鋭化品牌形象，精進個性多元的產品矩陣，構建直面用户的營銷能力，打造極致效率的經銷模式，為下一個產品周期築牢底座，積蓄向上發展的力量。為 2025 新產品的到來做好鋪墊。
而進入 2025 年，是一汽奧迪 " 攻堅 " 的一年，這一年其将面臨新產品的切換，必須要打好攻堅戰，高質量保證產品的無縫銜接和推陳出新，鋭化核心競争力。而到了 2026 年，被視為一汽奧迪的 " 崛起之年 "，也是反攻之年。在這一年，一汽奧迪将進一步起勢，奪取電動豪華定義權。
" 我們不會躺平也不會守舊，我們自身發展中也有不少短板和問題，會通過革新創變，實現高質量發展的新道路。" 李鳳剛説。而從新興豪華汽車來看，中國的新勢力企業和特斯拉，在接下來的兩年中将集中力量提升運營能力。鹿死誰手，在 2026 年的大決戰中将會很快見到分曉。在接下來的兩年時間中，一汽奧迪的好戲也将接連上演。
01
一汽奧迪依舊很強
随着互聯網新興造車企業進入豪華車市場，這些品牌在市場端占據了大量的流量。但市場是誠實的，從最後的表現來看，一直在輿論上保持克制的一汽奧迪總銷量為 698,188 輛，實現了 9.8% 的增長。而 2023 年傳統豪華品牌（不含特斯拉）銷量為 320 萬輛，同比增長 6%，市占率 14.4%。由此，一汽奧迪在 2023 年創下了三個第一：進口車增長率達 42.9%，增速位居一線豪華陣營第一；燃油車增長率達 7.3%，增速位居一線豪華陣營第一；在整體增長速度位居豪華車前十的企業中保持第一。除此之外，一汽奧迪在 2023 年新能源車增長率也達到了 178%，增速也在傳統豪華汽車中處于第一。
" 如果用一個詞來概括一汽奧迪 2023 年的經營表現，那就是 " 穩中有進 "，這種經營的韌勁來自于長期的經驗、資源、體系能力的積累。" 李鳳剛説。高端車市場和電動車市場，是當前中國車市中最具潛力的兩大核心市場。一汽奧迪能夠在上述兩個核心細分市場站穩腳跟，足以證明其市場決策的合理性和長期穩固的體系競争力。
官方數據顯示，2023 年一汽奧迪銷量占奧迪全球總銷量近四成，其中其中 Q5、A4 和 A6 做出重大貢獻，在華銷量占全球比重分别為 45%、57% 和 68%。除此之外，在入門級市場中，一汽奧迪表現優秀。其中，A3 月銷量基本維持在 5,000-6,000 左右，表現平穩。而 Q3+Q2 的這個主打年輕人市場的產品，依舊是 BBA 中最具有吸引力的產品組合。正是得益于在主力燃油轎車和 SUV 市場中的穩定輸出，一汽奧迪才能夠守住市場。
那麼增長又從哪裏來呢？當然是新能源市場。在新能源方面，一汽奧迪的純電動 e-tron 系列車型 2023 年在華交付量實現穩步增長，其中 Q4 e-tron 在 30 萬級别純電 SUV 中位于合資豪華車前列。第三方數據顯示，Q4 e-tron 在去年月均銷量維持在 2,500 輛上下，在傳統豪華汽車中基本能保持在前三的位置，而在電動車 25-40 萬元的市場，也保持在前十左右的位置。
在 2023 年一汽奧迪一方面保證了基盤穩中有升，另一方面實現了新細分市場的突破，實現了油電雙線穩步推進。特别是在競争激烈的豪華新能源市場。一方面，由于產品投放周期，一汽奧迪在靜待新產品的到來；另一方面，中國新興的豪華品牌在不斷增多，比如特斯拉一年銷售量超過 60 萬輛，而理想、蔚來、問界等眾多新勢力品牌的電動車在 2023 年的總銷量規模已經突破了 100 萬輛。
在這種夾擊之下，一汽奧迪 e-tron 系列能夠殺出一條道路，是產品力、營銷力等共同作用的結果。
02
雙線并舉強化 " 基地 "
" 我們也有很多優勢是客户真正需要、對日常用車也更重要的。而這些優勢也許并不被客户所了解，未來我們也将對此加強溝通。" 李鳳剛説，這些都是不能輕易丢掉的，這也是奧迪在 2024 年将繼續堅持油電共進策略的原因所在。
雖然内卷的市場将消費者的關注點更多引向性價比和堆砌的配置，但對于豪華品牌來説，品牌調性、服務、產品力仍然缺一不可。所以 2024 年一汽奧迪還是要 " 築基 "，從產品技術和品牌以及服務等硬軟實力着手，提升自身實力。今年，一汽奧迪要完成品牌、產品力、用户服務、過程管理四方面能力提升，同時在運營和組織上提升效率。
在核心的產品規劃上，油電共進依然是 2024 年一汽奧迪的布局方向。在燃油車產品上，一汽奧迪會在高端化和年輕化兩方面進行雙向拓展。在高端方向上，2024 年一汽奧迪将進一步發力高端產品，包括 SQ7、中期改款 Q7、中期改款 Q8、奧迪 A8L Horch 創始人版 4.0T 等多款重磅車型推出。而在年輕化上，中期改款奧迪 A3、中期改款 Q2L 都将在質感、豪華感、氛圍感上進行提升，抓住年輕群體和女性群體。
另一方面，一汽奧迪深入產品開發前期，以閉環管理的方式，保障中國市場用户需求的上車率。在溝通會上，一汽奧迪披露該公司一方面引入更具競争力的長續航的 PHEV 車型和 BEV 等產品，滿足用户的多元化產品需求。實現構建精準的用户需求洞察能力，建立敏捷、市場化的產品管理機制，實現新能源車數量提升、智能網聯煥新、自動駕駛更新和内飾豪華感提升。毫無疑問，這将是一次意義重大的改變的開始。
用户直連是產品力之外的第二個關鍵問題。從目前市場的變化來看，品牌的粉絲化現象非常明顯，這些都是品牌的重要資產。特别是在電動車初期消費中，用户是最核心的推動力。一汽奧迪在 2024 年将建立更多的直接觸點，通過線上線下的雙向互動，實現直達用户。"2024 年是一汽奧迪營銷升維的一年，我們重構了數字化部門和用户運營部門，打造與用户直連的觸點。" 李鳳剛説。
當然，不管是技術、品牌、還是服務，又或者是 To C 渠道的建立，核心都是重新塑造一汽奧迪的品牌形象。奧迪過去一直是 " 科技豪華 " 的代名詞，在新能源時代如何擦亮這一金字招牌将是奧迪在中國發展的重要課題。在 2024 年，随着更為強大的 PPE 平台的到來，一汽奧迪将聚焦電動化轉型，将奧迪百年豪華品牌的技術底藴向更多的中國消費者傳遞，通過強化電動技術溝通，塑造全新技術品牌形象。
據悉，一汽奧迪将聯動奧迪全球資源，打造 Tech Day 等平台，全面釋放 PPE 平台、PPE 車型的技術優勢。
長期以來，以 BBA 為代表的豪華車品牌，在市場上所具備的強大品牌感召力，已經成為強大的無形資產，也是眾多中國車企品牌多年來難以企及并希望最終建立的 " 壁壘 "。對于一汽奧迪來説，通過煥新的思考和手法放大奧迪作為百年豪華品牌、一線豪華品牌的差異化優勢，無疑将有助于其市場地位的進一步穩固。
" 面對風雲變幻的外部環境和競争格局，一汽奧迪将一如既往堅持做正确的事，時不我待推進各項工作。" 李鳳剛説。
03
小結
實際上在過去的兩年時間中，不管是奔馳還是寶馬等，都在不斷地強調其對豪華的理解，而新勢力們也不斷抛出 " 新豪華 " 的理念，顯然這不是概念上的差異，而是對掌控權的争奪。
在之前的幾年時間中，通過堆料來強化智能化等方式，新勢力的產品也獲得了自己的成功，但豪華不是簡單地等同于堆料，而是結合了電氣化、智能化以及全新服務體驗的綜合價值感知重塑。對于一汽奧迪而言，其在過去 30 年間，在中國一直以引領的方式定義 " 中國式豪華 "，那麼在接下來的新能源汽車時代，一汽奧迪也一定會全力以赴。
現在，電動豪華車市場将迎來快速發展的拐點。根據中國汽車工業協會的預測，2024 年豪華車市場預測 385 萬，同比增長 7.4%。其中 NEV 市場同比增長有望達到 27.7%。從去年的數據來看，2023 年 11 月，豪華車市場的電動車滲透率已經達到了 35%。今年這一市場的電動車滲透率還将進一步提升。在未來不遠的時間裏，豪華電動車市場也将從 " 嘗鮮 " 走向主流消費，對于產品的品質、安全、服務體驗便利性等綜合競争力的關注維度還将不斷提升。這毫無疑問将有利于一汽奧迪等主流品牌。
現在，是時候抓住機遇重新展現實力，開啓豪華新格局。
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