今天小編分享的汽車經驗:王鑫:誰來拯救上汽通用?,歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID:wzhauto2023 ·
沒有上汽通用,上汽集團可能會一年少賺 25 億元;但沒了上汽通用,通用集團旗下的别克品牌和轎車都會徹底死亡。
誰是最依賴中國的全球汽車企業?或許大家會説大眾、奔馳,都不是,最依賴中國市場的全球車企是通用!别克全球 80% 的銷量來自中國,這個品牌在美國的銷量不及雪弗蘭的十分之一。通用旗下的所有轎車產品幾乎都在中國銷售,包括那輛火的不的了的 GL8,也是由中國台灣汽車職業經理人根據中國需求量身定做的一款中國特供產品。包括上汽通用泛亞技術中心,對通用來説是智能化和電動化研發中心。
就是這樣一個嚴重依賴中國市場的合資車企,現在面臨關門還是苦撐的兩難選擇。2023 年底,上汽通用的銷量還保持在 100 萬輛規模,到了今年 7 月,上汽通用月銷量已經下滑至 1.5 萬輛,累計銷量只有 24 萬台。這意味着上汽通用 7 月的銷量大概只靠 GL8 一個系列維持,其他車型其本處于停產停銷狀态。
所有人會問,上汽通用為什麼會走到今天的地步?根本原因有幾個方面:1、主力車型競争力不足。一是產品更新換代慢,二是性價比不高。對上接不住消費前瞻需求,對下打不過自主品牌的性價比。雪弗蘭在美國的那些肌肉車形象,到了中國成了一個廉價車品牌,甚至承接通用收購韓系車一些淘汰車型,關鍵價格還不低廉,老百姓對于品牌的認知遠不如德系車。2、設計小眾和價格戰。無論是凱迪拉克還是别克,設計的線條相對小眾。在這個環境下為了取得規模化,一味降價,把凱迪拉克的價格區間下探到别克主力車型市場,既傷害了自己也傷害了别克。3、新能源起了大早趕了晚集。通用在中國布局新能源遠遠早于德系車,但是由于什麼都自己做,導致今天那些圍繞美國市場開發的電動平台到中國水土不服,并且不像大眾、奔馳他們在中國合作開發,這就造成速度嚴重拖慢。
上汽通用現在的手段可以看出,一是降本維持。不管裁員消息是不是真的,在價格戰這一輪競争中,上汽通用控制產銷規模説明,已經變相退出這一輪競争。二是股東雙方協商對策。2027 年雙方合資協定到期。如果再這麼走下去,會不會繼續有上汽通用都是個問題。
對于上汽通用現在來説,一定注意幾個危機:1、退出競争容易,但想要回到競争格局太難了。大家看法系車和韓系車現在的局面,就能看出将來上汽通用面臨的問題。2、汲取别克 GL8 的經驗,盡快提升雪弗蘭和凱迪拉克的產品競争力。我説句實話,GL8 做插混是進步也是退步。進步是説明上汽通用知道自己還有個金元寶,還知道中國消費者的需求。退步是上汽通用在 GL8 插混上完全用的是吃老本思維。前驅加上一個鐵電池,就是為了降低成本包規模,在自主品牌都拼了命圍繞 MPV 打高端的環境下,GL8 又是在透支自己的市場認可度。3、加快通用泛亞對外技術合作交流的速度。泛亞号稱是中國汽車技術人才的搖籃,現在更應該開放,結合上汽的資源可以做很多合作,而不是什麼都抱着。4、現在看,上汽通用還沒有到韓系車進入 ICU 的階段,用點猛藥還有效果,關鍵是中外股東要把危機當回事,不要粉飾太平的同時,内部光想着降本,降本和增效是連着的,光使一招可不行。
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