今天小編分享的汽車經驗：新勢力五強格局落幕，理想一枝獨秀，歡迎閲讀。
2023 年市場上比較熱門的新勢力品牌，只有理想汽車完成了 2023 年年度銷量目标，蔚來、零跑、小鵬、哪吒都沒能完成年初設定的銷量目标，從前的造車五強格局，已經變為理想一枝獨秀。
# 成功者的感言 #
小鵬努力翻身，終于在 2023 年最後兩個月連續實現月交付突破兩萬輛；曾赢得 2022 年車市 " 黑馬 " 稱号的哪吒汽車，全年累計銷量出現負增長；蔚來李斌再次成為年度 " 最慘的人 "；理想則成為新勢力中唯一達成全年銷量目标的存在。
數據顯示，2023 年，理想、蔚來、零跑、小鵬和哪吒的累計銷量分别為 376030 輛、160038 輛、144155 輛、141601 輛、127496 輛，同比分别增長 182.2%、30.66%、29.67%、17.26%、-16.16%。
2022 年，這 5 家新勢力全年銷量都首次突破 10 萬輛，開啓新勢力造車五強格局。2023 年，理想前 11 月累計銷量就已經達到 32.57 萬輛，提前完成 30 萬輛的銷量目标，成為新勢力中首個年交付超過 30 萬輛的車企。而從全年銷量來看，其餘 4 家新勢力，都還沒能突破 20 萬輛門檻。
在新的一年，這些企業都對過去做出了總結與反思，也對未來做出了新的展望。
已經站上 30 萬輛台階的理想汽車，對自家品牌成長速度的自豪，表示 2024 年要挑戰更高的目标，年交付量 80 萬輛、月交付量 10 萬輛、L7 交付量 3 萬輛，以及建成 2000 座超充站。理想汽車董事長兼 CEO 李想表示：" 我們致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。"
# 落後者的反思 #
哪吒汽車 CEO 張勇反思，認為 2023 年銷量負增長的原因在于：新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整，但喪失先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊有好的東西説不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱；為了 AYA 的 CKD 出口和新產品上市，12 月份的產量減少。
蔚來董事長、CEO 李斌則在一封内部信中表示，2023 年對蔚來而言是充滿挑戰、難忘的一年。對于品牌調隊，他認為是過去幾年蔚來的業務邊界擴展快，體系能力沒有完善的情況下，很多項目因為 " 業務理解不深入 "" 管理不細致 " 造成了資源浪費。
他還着重強調了 2024 年，蔚來要降本，在研發、供應鏈、質量、制造、銷售與服務、管理與支持的每一個環節、每一筆支出都要有計算與提升投資回報的意識，都要有持續優化節約成本與費用的能力。
李斌表示，過去幾年蔚來的業務邊界擴展快，體系能力沒有完善的情況下，很多項目因為 " 業務理解不深入 "" 管理不細致 " 造成了資源浪費。2024 年，要堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用户和公司創造價值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的檔案打印，不浪費每一次點擊與詢問，不浪費每一次用户反饋帶來的產品與服務改進機會。
# 翻身後的感悟 #
再看小鵬汽車的 2023 年，真是驚險又刺激，從上半年月銷量 5000 左右的滑鐵盧，到下半年月銷重返萬輛大關，再到年末連續兩個月突破月銷兩萬輛門檻，簡直就是置之死地而後生。
展望未來，小鵬汽車董事長何小鵬認為，目前市場已經從超高速增長轉為中高速增長，有潛力的廠家都已經出現了，不會再有更多的新企業。未來三年，單品競争會進入多品競争的格局，汽車會朝着更高階、更全面的智能化方向發展，汽車影響的深度也會提高。接下來的三年，行業内玩家出牌方式、出牌節奏和面對市場變革的動作都會出現很大不同。
在 2024 年的第一天，小鵬汽車發布全新 MPV 車型小鵬 X9，打響新年第一槍。新車造型介于傳統 MPV 和 SUV 之間，在 SEPA2.0 扶搖技術架構的賦能下，小鵬 X9 在智能、駕控、安全等方面全面更新，售價為 35.98 萬元 -41.98 萬元，是小鵬汽車迄今為止最貴的車型。何小鵬表示：" 我們期望 X9 能做到中國純電 MPV 的 NO.1。"
2023 年，我們見證了汽車行業翻天覆地的變化，見證了頭部新勢力的大洗牌。這一年，" 内卷 " 依舊是主旋律，車企們卷價格、卷產品、卷營銷，卷的市場競争越來越激烈，一些企業被卷得黯然失色，逐漸被市場淘汰，還有一些企業脱穎而出，成為行業的佼佼者。
2024 年充滿未知，但也藴含着希望。在機遇與挑戰并存的車市，車企們将如何呈現出新的生機和活力，值得期待。【iDailycar】
