今天小編分享的汽車經驗：“海上印鈔機”不夠用！中國車企新煩惱：汽車出口猛增下“缺船運”，歡迎閲讀。
财聯社 1 月 8 日訊（編輯 潇湘）2023 年是中國汽車產業具有裏程碑意義的年份——這一年，中國汽車整車出口超越日本，成為了全球第一大汽車出口國。
不過，對于出口猛增的中國車企而言，眼下也有着一個 " 幸福的煩惱 " ——汽車運輸船的短缺，已将海運價格推升至了創紀錄的水平，并在一定程度限制了中國的電動汽車出口到歐洲市場。随着租金的飙升，" 一船難求 " 的汽車運輸船，如今已被業内形象地譽為了 " 海上印鈔機 "。
汽車運輸船緣何大面積緊缺？
造成當前失衡局面的源頭，很大程度上還要追溯到将近四年前。2020 年，由于全球汽車工廠因新冠疫情而遭遇大面積停工，不少船運公司在當時紛紛報廢了舊船，而許多新建的汽車運輸船則預計還要三年才能準備就緒。
船舶經紀集團 Braemar 的數據顯示，2020 年期間報廢的純汽車和卡車運輸船 ( PCTC ) 數量，超過了 2016 年以來的任何一年。
與之形成對比的是，全球汽車需求在過去近兩年時間裏的復蘇速度卻要明顯快于預期，加上中國出口的急劇增長，使得該行業愈發面臨關鍵運輸船舶短缺的嚴峻問題。
一家大型全球汽車分銷商的高管表示，" 全球汽車航運業正處于相當火熱的狀态。現在汽車制造商都恢復了生產，再加上中國的出口 ( 猛增 ) ，汽車航運市場正上演一場激烈的争奪戰。"
據航運代理商克拉克森 ( Clarksons ) 預計，2023 年通過遠洋運輸的汽車數量将增長 17%，達到 2340 萬輛的歷史新高，超過 2018 年創下的前紀錄。在所有地區中，歐洲汽車進口量增幅最大，2023 年預計将增長 40%。
克拉克森還預計，中國在這一年中預計出口了 430 萬輛汽車，而 2020 年還不到 100 萬輛。日本和韓國是緊縮其後的兩大汽車出口國。
運輸船短缺已導致 6500 标準車位汽車運輸船一年期的租金上漲至了 11.5 萬美元 / 日，比 2022 年高出 10%，更是 2019 年時價格的 7 倍。
克拉克森研究總監 Stephen Gordon 認為，汽車運輸船行業目前正試圖 " 迎頭趕上 "。" 市場非常緊俏，部分原因是大量汽車被裝運 ...... 而市場上并沒有多少新建船只。2023 年雖然有 80 艘新船訂單，但這些訂單需要三年左右時間才能完成。"
中國汽車出海的另類 " 瓶頸 "
據相關行業人士介紹，雖然許多汽車制造商會将汽車出口到世界各地，但最近的短缺正尤其影響到在歐洲銷售電動汽車的中國品牌。這些中國車企近年來出口猛增，而很多情況下除了使用海運出口外，别無選擇。
專門跟蹤歐洲電動汽車銷售情況的分析師 Matthias Schmidt 表示，在中國國内生產并銷往歐洲的中國汽車制造商， " 在沒有歐洲生產工廠的情況下，幾乎完全依賴海運 "。
随着中國汽車制造商近年來在歐洲銷量的增加，他們在歐洲的市場份額也在穩步擴大。但 Schmidt 補充稱，在去年 9 月至 10 月期間，中國品牌在歐洲大陸市場的汽車份額幾乎沒有增長，這主要就是由于運輸問題造成的。
雖然許多中國公司計劃在歐洲當地建廠，但這些工廠很多要到将近 2030 年才會正式下線生產。
在歐洲銷售的電動汽車中，大約每四輛就有一輛來自中國，很多都是來自于特斯拉 ( 上海工廠 ) 、比亞迪和極星 ( Polestar ) 等品牌的出口。雷諾、寶馬和沃爾沃也專門在中國生產一些在歐洲銷售的車型。
Schmidt 表示， " 在過去幾年的這場新冠疫情風暴中，當汽車需求降至歷史最低點時，許多專門用于運輸汽車的老舊船只被報廢，而船運公司則看到了限制供應和盡可能抬高價格的機會。這讓那些依賴這些船舶運輸的汽車公司非常頭疼。盡管新船訂單創下新高，但由于汽車需求的恢復速度快于預期，這些新船至少在兩年内都不可能投入使用。"
值得一提的是，盡管從整體船隊規模來看，中國已經躍居世界第一，但在汽車運輸船的規模上正存在着明顯的短板。克拉克森的數據顯示，當前中國汽車運輸船已運營運力僅為 39 船，共計 11.5 萬車位，只占到了全球船隊規模的 2.8%。
而随着缺船問題的日益嚴峻，一些中國車企眼下也正試圖另謀出路，" 國車自運 " 已成為了比亞迪等中國車企試水的新潮流—— 2023 年 12 月 28 日，比亞迪首條汽車滾裝運輸船 "EXPLORER 1 号 "，在山東煙台舉行交付儀式。龐大的船身上鮮紅的 "BYD" 三個字母十分顯眼。
比亞迪方面表示，首條汽車滾裝運輸船的交付，标志着比亞迪海外市場的 " 自主船運 " 時代即将開啓，将有力保障比亞迪海外市場的快速交付與拓展。
