今天小編分享的汽車經驗：2月汽車銷量：出口持續增長，奇瑞登上批發銷量榜首！，歡迎閲讀。
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由于 2 月份經歷了完整的春節假期，有效工作日減少，制造業處于傳統生產淡季，市場活躍度總體有所下降。這些特點在汽車市場上的表現也尤為明顯，根據乘聯會發布的最新銷量數據分析來看，2 月份的汽車銷量主要有這幾個值得關注的地方！
01
2 月銷量整體下滑，春節停擺影響較大
2 月份乘用車市場零售 109.5 萬輛，同比下降 21.0%，環比下降 46.2%。
2 月份汽車銷量的下滑其實很好理解，首先是1 月份的瘋狂促銷已經提前透支不少購買力，不少消費者只為在過年前能開上新車，導致 2 月份的需求不足；其次是 2 月份受到春節假期的影響，包括主機廠、物流、4S 店、車管所等行業均迎來了一年中為數不多的休息時間，構成了不利于 2 月份的銷量走勢。
所以，2 月份的汽車銷量在一年當中十分特殊，不太具備作為衡量車企短期銷量表現的标準。不過，目前越來越多的汽車商超、直營店在春節期間也 " 不打烊 "，只為獲取更多的流量和訂單。
02
自主品牌市占率提升、頭部車企繼續發力
2 月自主品牌零售 62 萬輛，當月自主品牌國内零售份額為 56.1%，同比增長 4.9 個百分點；2024 年自主品牌累計份額 55%，相對于去年同期增加 5.2 個百分點。
從數據上我們可以明顯看出，自主品牌市占率反超合資已經成為了不争的事實，這不僅體現了自主品牌自身實力的與日俱增、品牌形象的革新和消費者實際行動的支持，同時更多的數據也在證明：自主品牌内部正在快速分化，市場份額向頭部品牌靠攏已成明顯趨勢，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等傳統車企的重要性愈發顯著。
03
比亞迪零售第一、奇瑞批發領先
從零售銷量來看，比亞迪以 11.9 萬輛的成績在整個汽車市場上遙遙領先，緊随其後的是吉利、長安、一汽 - 大眾、上汽大眾等頭部企業。比亞迪依然發揮了新能源汽車領頭羊的作用，目前在國内汽車零售市場無出其右。
不過從批發銷量來看，奇瑞汽車以 13.8 萬輛的成績穩居第一，主要是得益于出口的銷量增長。這樣解釋為什麼奇瑞汽車銷量旺盛，但是在國内道路上并不會特别常見的原因。回顧去年，奇瑞汽車在 2023 年銷量 188.1 萬輛，其中出口 93.71 萬輛，出口占據着總銷量的半壁江山，奇瑞汽車的銷售重心已經轉移到全球市場。
04
真正的爆款車型只有 5 個
2 月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型只有5 個，其中特斯拉 Model Y 銷量 36248 輛、比亞迪宋銷量 35273 輛、特斯拉 Model 3 銷量 24117 輛，奇瑞瑞虎 8 銷量 21298 輛，問界 M7 銷量 21090 輛。
特斯拉兩款車型的銷量名列前茅，主要是受到集中交付的影響，其一年當中銷量起伏不定也是這個原因，不過特斯拉市場号召力仍然是新能源汽車裏首屈一指的。問界 M7 則是這幾個月當中逆勢而上的黑馬，改款後的競争力十分強勢，目前訂單仍然處在高位，只是受制于產能的限制，3 月份後的銷量應該會迎來大幅增長。
整體來看，除了瑞虎 8 之外，目前新能源汽車仍然占據着銷量排行榜的頭部位置，随着碳酸锂價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且随着新能源市場高速發展形成的規模效應，產品擁有更多的利潤空間，因此價格戰同樣會成為 2024 年汽車市場的主基調。
05
出口持續增長，有望成為國内銷量的突破口
從數據看，1-2 月海關出口汽車 83.1 萬輛，增長 22%，出口額 157 億美元、增長 13%。2 月乘用車出口（含整車與 CKD）29.8 萬輛，同比增長 18%。随着出口運力的提升，2 月自主品牌出口達到 24.8 萬輛，同比增長 28%，環比下降 16%；合資與豪華品牌出口 5 萬輛，同比下降 15%。
2023 年國内汽車市場的產銷超過了 3000 萬輛，雙創歷史新高，更多的是依靠增購換購、以及新能源轉型帶來的市場需求。汽車出口将會成為 2024 年各大車企的發展重心，從目前的銷量表現來看，2024 年有望邁向一個新的台階，并且将中國新能源汽車的名片發散至全球，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。
06
上半年什麼時候買車合适？
汽車銷量是消費者購車在宏觀上的體現，那麼很多朋友可能會問，上半年什麼時候買車比較合适呢？在大咖看來，其實上半年基本都處于汽車市場的淡季，雖然有降價等各種因素推動，但是只有 5 月份的銷量會較為活躍，尤其是五一勞動節前後的促銷會相對旺盛，買車只需要遵循着這幾個點即可。
優惠大的熱門燃油車可以買。燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客户。對于一些熱門的燃油車而言，目前很多市場優惠已經基本到底，例如軒逸、朗逸、思網域等車型普遍優惠在 3-4 萬元，并且全年的優惠幅度變化不會特别大，因此任何時間購買都不會有太大的價格差異。
剛上市的新能源車需要持續觀望。新能源汽車的價格波動較大，這應該是很多消費者的共識，可能昨天剛買的新車今天就降價了。因此對于消費者來説，剛上市的新能源車千萬不要急着購買，尤其是中高端的車型溢價空間大，等到年底的時候説不定能優惠好幾萬，所以需要持續觀望。
大降價後的新能源車可以适時購買。對于需要選購新能源汽車的消費者而言，一般在價格調整後的第一時間可以選擇購買，例如 7.98 萬元起售的秦 PLUS 榮耀版等。其它如瀕臨倒閉的新能源車企就别考慮了，如高合、威馬等，可能到時候連售後點都找不到。
" 行動 " 是難下的決定
剩下的只有堅持
