今天小編分享的汽車經驗：汽車界春晚結束，雷軍今晚還是“雷神”，歡迎閲讀。
如果説最近三年裏，誰造車最有熱度，那必須是小米汽車。從宣布造車到正式技術發布會，再到今天的新車上市發布會，小米的每一步動作都被消費者所關注：" 小米申請了新商标 "、" 小米的造車資質是與北汽有關 "、" 小米挖了 XX 車企的人來負責 XX 項目了 "、" 小米 SU7 的工廠裏已經擺滿了新車 " ……諸如此類的信息在最近幾年的時間裏不絕于耳。
而然，今天就到了揭曉答案的時間了，最終的產品售價是：SU7 标準版 21.59 萬元、Pro 版 24.59 萬元，Max 版 29.99 萬元。
小米汽車的發布會堪稱是一次汽車界的春晚，不論是朋友圈還是各種群聊，甚至是熱搜全部都是小米 SU7 的讨論，讨論定價、讨論產品競争力、讨論雷軍在台上表述的内容，這種現象在其他車型上市上真的很難見到。
造車終于成功
作為從手機領網域跨行業而來的小米來説，雷軍還是深深的體會到了造車的不易，雖然在初期依靠 " 買買買 " 讓造車這件事得到了快速的進展，但在随後的車型調校、產品定位、核心競争力方面就開始受到出現 " 掉頭發 " 的情況了。
對于消費者來説，最大的疑問就是小米的產品最終要賣多少錢了。以前是搶不到小米的手機只能自己拍大腿，現在是搶小米汽車卻消費不起，所以從用户和潛在的那些 " 米粉 " 的狀态來看，不論小米汽車的 SU7 到底會定價多少，他們都是願意消費的，他們要支持的是雷軍、是小米精神、是小米在生活上的陪伴。
而在資本市場，小米汽車的這次發布會也非常關鍵。自 3 月 12 日小米官方宣布 SU7 發布時間後，小米集團港股股價應聲上漲，盤中一度上漲了 12.39%。這幾天小米股價也比較穩定，靜待發布會開啓，但截止 3 月 28 日，小米的總市值已經超過 3700 億。
對于市場的壓力，雷軍也説到：" 過去的三年時間裏，每一天都是戰戰兢兢。造車還是非常復雜的，投入大、周期長，行業又極度内卷，自始至終整個團隊對造車充滿了敬畏之心。經過一千多天的踏實苦幹，如今到了交作業的時間了。"
發布會在 19:00 點準時開啓，而雷軍也沒有太多進行太多寒暄，直接開啓了這場發布會。縱觀全場發布會來看，除了此前技術發布會上提到的技術之外，小米 SU7 最大的賣點，或許就是它的車機與智能化技術，畢竟作為一個後來者，可以吸取此前很多新勢力走的彎路，也可以開發新技術讓自己強大。
人車家全生态
最開始提到的就是小米最拿的出手的 " 人車家全生态 "。作為現在新能源汽車的一大趨勢，車内智能化和智能駕駛都是最核心的競争力。在去年年底的小米汽車技術發布會上，首次發布了小米智能駕駛全棧自研技術構架，這是包含了道路大模型、超分占用網絡和變焦 BEV 等領先算法的先進架構。其中超分占用網絡在 2024 年初被計算機視覺領網域國際頂級學術會議 CVPR 收錄，核心算法的創新性獲得了國際認可。
智駕 + 智艙 + 生态，将會成為小米汽車參與競争的技術制高點。小米澎湃 OS 也會是連接人車家全生态的核心。這次的小米 SU7 全系标配 8295 旗艦芯片平台，配合小米澎湃 OS 強大的異構兼容性，實現硬體資源的精準調度。同時，車模顏色和配置與真實情況完全匹配、車模狀态也會和車輛狀态實時同步。點觸車模上對應的位置，就能快速打開前備箱、備份箱、充電口、調節尾翼或懸架等。
小米汽車是小米公司進攻新能源汽車市場的重要一步，但這并不意味着小米會忽視其手機和智能家居業務。相反，小米汽車将與小米的其他產品形成良好的生态鏈，如今小米設備全球月活人數達到了 6 億餘人，這包含了手機和平板的所有用户，所以在這次的新車周邊方面，小米也發揮了自己的 " 老本行 "，例如給出了手機支架、舒适頭枕、備份箱的收納箱、安全座椅、車機顯示屏雙表盤等小米 SU7 可用的外部拓展周邊。
在車輛的後排，可以支持 Xiaomi Pad 6S Pro 12.4 作為後排拓展屏，并且是可以支持左右雙屏的拓展，除此之外，小米還可以連接蘋果的 iPAD，這一點對于用户來説就非常舒适了。
擁抱，向前
在這場發布會上，雷軍還請來了很多車企大佬，這既是相互學習也是站台的流量需要。這其中有長城汽車董事長魏建軍、長安汽車副總裁、深藍汽車總經理鄧承浩、蔚來汽車 CEO 李斌、理想汽車 CEO 李想、小鵬汽車 CEO 何小鵬等，除此之外還有北汽集團剛剛任命的董事長張建勇，這也是他身為北汽集團董事長的首次對外亮相，而亮相的活動竟然是為小米汽車站台。
标準版售價 21.59 萬元。小米 SU7 Pro 版在标準版基礎上增加了 20.7kWh 電池、激光雷達、小米智駕 Max 城市 NOA，售價 24.59 萬元。最高配的小米 SU7 Max 版擁有 2.78s 零百加速、265km/h 最高時速、800km CLTC 續航、101kWh 麒麟電池三元锂、15 分鍾補能 510km、Xiaomi Pilot Max、小米澎湃智能座艙，售價 29.99 萬元。
最終還有一個創始人版，除了和标準版和 Pro 版的配置相同以外，還會加入碳纖維後視鏡、标号銘牌、雷軍籤名車鑰匙和證書，只不過這些產品已經是量產後的車型，配置無法更改，定金也由其他三個版本的 2000 元變為 20000 萬元大定，并直接鎖單。
在發布會最後，雷軍也坦言：" 其實在一個月前，在讨論定價的時候突然有人問我，這款車到底是給誰做的？這個問題我考慮了一下，我認為，那些特斯拉 Model 3 的車主應該換一下新車型了，34C 的用户要不要體驗最新的科技，這款 SU7 或許就是答案了。"
這次的小米發布會少了很多 " 雷氏對比法 " 多了很多更現實更具體的數據，這或許就是雷軍從手機到汽車的轉變，雷軍相信挑戰自我才能實現夢想，小米汽車的成功将成為小米集團在新能源汽車領網域的裏程碑，也将為科技產業發展做出更大貢獻。雷軍将繼續引領小米 " 向前 "，為科技產業發展做出更大貢獻。但對于雷軍來説，SU7 的發布就代表着他造車的一次階段性成功。
造車很苦，但成功一定很酷。
