今天小編分享的财經經驗：價格大跳水！機票比高鐵還便宜？網友：太香了，年假請起來！業内：降價不會虧，不飛才會虧，歡迎閲讀。
>據央視新聞，自 10 月 27 日開始，中國民航開始執行 2024 冬春航季班機計劃。此次換季後，秋冬旅遊熱門目的地航線班機增加。去往熱門的旅遊 " 小城 " 有了更多的選擇。
多重因素影響下，國内國際機票有所下降。例如，某旅行平台上 10 月 26 日的低價機票價格顯示，從杭州出發飛到廣州 339 元，飛到成都 286 元，飛到哈爾濱 200 元，飛到西安 199 元 ……
不少網友瘋狂心動：" 太香了，年假請起來 "" 比高鐵還便宜 "。
一般來説，國慶長假後到春節前的 11、12 月份，都是民航淡季，但今年的機票似乎跌得格外厲害，各種機票跳水的讨論頻頻登上熱搜。
2024 年冬春航季班機計劃今起執行
秋冬旅遊熱門目的地航線班機增加
從今天（27 日）起，全國民航開始執行 2024/25 年冬春航季班機計劃。
新航季将持續至 2025 年 3 月 29 日，共計 154 天，共有 194 家國内外航空公司計劃每周安排客貨運班機 11.8 萬班，比去年同期增長 1.2%。
國内航線班機方面，49 家國内航空公司計劃每周安排國内（不含港澳台地區）班機 95968 班。其中，客運班機每周 93570 班，貨運班機每周 2398 班。
港澳台地區航線班機方面，已批復 34 家航空公司的每周 3124 班客貨運班機計劃申請。其中，香港航線每周 1734 班；澳門航線每周 648 班；大陸 18 個航點與台灣桃園等 4 個航點間，每周客貨運班機達 742 班。
國際航線班機方面，已批復 178 家國内外航空公司的每周 19327 班客貨運班機計劃申請，共通航 79 個境外國家，涉及 57 個 " 一帶一路 " 共建國家每周 10326 班，占比達到 53.48%。
遵循國際慣例，民航業每年都要進行兩次班機計劃調整。
其中每年 3 月的最後一個周日至 10 月的最後一個完整周的周六，執行夏秋航季班機計劃。
10 月的最後一個周日到第二年 3 月的最後一個完整周的周六，執行冬春航季班機計劃。
全球民航每年統一進行的這兩次換季，一方面是考慮到不同目的地淡旺季的航線需求，另一方面是為了适應部分國家冬令時到夏令時的時間轉換。此外，不同季節天氣變化，氣壓差異對飛行标準有很大不同，需要對班機時刻、航線等做出相應調整。
此次換季後，秋冬旅遊熱門目的地航線班機增加。去往熱門的旅遊 " 小城 " 有了更多的選擇。
總體來看，新航季共有 37 家航空公司在新開的 654 條國内獨飛航線上每周共安排 6102 個班機運營，新開獨飛航線數量同比增加 26.7%。聚焦湘西、阿克蘇、和田、哈密、喀什等旅遊目的地支線機場與北京、上海、廣州、成都、深圳等樞紐機場間的幹支銜接航線和支線航線。
此外，新航季國航加密了冬季熱門的北京至三亞、海口、桂林和成都至三亞、長沙、廣州等航線。東航新開了包括長春—蕪宣—昆明在内的 16 條國内航線，主要涉及國内熱門地點和冰雪遊地區。中聯航新增大興至湘西等航線，恢復大興至三亞航線；廈航恢復大興至海口航線，加密大興至廣州、深圳、上海浦東航線。
機票百元時代來了
業内：降價不會虧，不飛才虧
" 十一 " 假期後歷來是錯峰遊的好時機，國内國際機票、酒店價格都有所下降。此外，新航季即将來臨，每年班機換季前後，機票價格相對較低，是旅客出遊的好時機。
目前，一些航空公司公布了冬春航季新開航線計劃，如海航新開深圳—馬德裏、春秋航空上海—釜山等。新航線促銷和班機時刻調整，部分國際機票能低至百元。
此外，自 10 月 5 日起國内航線燃油附加費下調，也讓機票價格下降。調整後成人旅客的國内航線燃油附加費征收标準為 800 公裏及以下航段，每人每航段收取 10 元；800 公裏以上航段，每人每航段收取 20 元。與調整前的标準相比，分别降低了 20 元、30 元。
多重利好因素激勵下，旅遊淡季機票百元時代真的來了。
記者在去哪兒平台看到，近期上海飛往鄭州、寧波、哈爾濱、福州，北京飛往太原、蘭州、泉州、西安，廣州飛往合肥、寧波、温州、長沙，成都飛往恩施、麗江、呼和浩特、銀川等，機票價格均在 300 元以下（不含機建燃油費用），低于高鐵價格。
國際機票方面，北京—濟州島 322 元，上海—大阪 401 元，廣州—清邁 362 元、重慶—首爾 429 元等。
有不少網友有疑問，機票價格一直下降航空公司不會虧本嗎？民航相關人員表示："機票價格下降不會虧，不飛才會虧。"
據中國航協數據，今年前三季度航空公司整體盈利 201.2 億元，同比增長 107.7%，累計實現盈利的航空公司達到 20 家。在今年機票價格普遍低位的情況下，航空公司卻實現了整體盈利的大幅增長，背後還是 " 以價換量 " 的邏輯。從客座率上來看，今年的客座率一直處于較高水平。客座率是實際承運人數與可供座位數的比例，高客座率意味着低價确實帶來了客量的提升。
編輯|段煉 易啓江
校對 |盧祥勇
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