今天小编分享的财经经验：价格大跳水！机票比高铁还便宜？网友：太香了，年假请起来！业内：降价不会亏，不飞才会亏，欢迎阅读。
>据央视新闻，自 10 月 27 日开始，中国民航开始执行 2024 冬春航季班機计划。此次换季后，秋冬旅游热门目的地航线班機增加。去往热门的旅游 " 小城 " 有了更多的选择。
多重因素影响下，国内国际机票有所下降。例如，某旅行平台上 10 月 26 日的低价机票价格显示，从杭州出发飞到广州 339 元，飞到成都 286 元，飞到哈尔滨 200 元，飞到西安 199 元 ……
不少网友疯狂心动：" 太香了，年假请起来 "" 比高铁还便宜 "。
一般来说，国庆长假后到春节前的 11、12 月份，都是民航淡季，但今年的机票似乎跌得格外厉害，各种机票跳水的讨论频频登上热搜。
2024 年冬春航季班機计划今起执行
秋冬旅游热门目的地航线班機增加
从今天（27 日）起，全国民航开始执行 2024/25 年冬春航季班機计划。
新航季将持续至 2025 年 3 月 29 日，共计 154 天，共有 194 家国内外航空公司计划每周安排客货运班機 11.8 万班，比去年同期增长 1.2%。
国内航线班機方面，49 家国内航空公司计划每周安排国内（不含港澳台地区）班機 95968 班。其中，客运班機每周 93570 班，货运班機每周 2398 班。
港澳台地区航线班機方面，已批复 34 家航空公司的每周 3124 班客货运班機计划申请。其中，香港航线每周 1734 班；澳门航线每周 648 班；大陆 18 个航点与台湾桃园等 4 个航点间，每周客货运班機达 742 班。
国际航线班機方面，已批复 178 家国内外航空公司的每周 19327 班客货运班機计划申请，共通航 79 个境外国家，涉及 57 个 " 一带一路 " 共建国家每周 10326 班，占比达到 53.48%。
遵循国际惯例，民航业每年都要进行两次班機计划调整。
其中每年 3 月的最后一个周日至 10 月的最后一个完整周的周六，执行夏秋航季班機计划。
10 月的最后一个周日到第二年 3 月的最后一个完整周的周六，执行冬春航季班機计划。
全球民航每年统一进行的这两次换季，一方面是考虑到不同目的地淡旺季的航线需求，另一方面是为了适应部分国家冬令时到夏令时的时间转换。此外，不同季节天气变化，气压差异对飞行标准有很大不同，需要对班機时刻、航线等做出相应调整。
此次换季后，秋冬旅游热门目的地航线班機增加。去往热门的旅游 " 小城 " 有了更多的选择。
总体来看，新航季共有 37 家航空公司在新开的 654 条国内独飞航线上每周共安排 6102 个班機运营，新开独飞航线数量同比增加 26.7%。聚焦湘西、阿克苏、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与北京、上海、广州、成都、深圳等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线。
此外，新航季国航加密了冬季热门的北京至三亚、海口、桂林和成都至三亚、长沙、广州等航线。东航新开了包括长春—芜宣—昆明在内的 16 条国内航线，主要涉及国内热门地点和冰雪游地区。中联航新增大兴至湘西等航线，恢复大兴至三亚航线；厦航恢复大兴至海口航线，加密大兴至广州、深圳、上海浦东航线。
机票百元时代来了
业内：降价不会亏，不飞才亏
" 十一 " 假期后历来是错峰游的好时机，国内国际机票、酒店价格都有所下降。此外，新航季即将来临，每年班機换季前后，机票价格相对较低，是旅客出游的好时机。
目前，一些航空公司公布了冬春航季新开航线计划，如海航新开深圳—马德里、春秋航空上海—釜山等。新航线促销和班機时刻调整，部分国际机票能低至百元。
此外，自 10 月 5 日起国内航线燃油附加费下调，也让机票价格下降。调整后成人旅客的国内航线燃油附加费征收标准为 800 公里及以下航段，每人每航段收取 10 元；800 公里以上航段，每人每航段收取 20 元。与调整前的标准相比，分别降低了 20 元、30 元。
多重利好因素激励下，旅游淡季机票百元时代真的来了。
记者在去哪儿平台看到，近期上海飞往郑州、宁波、哈尔滨、福州，北京飞往太原、兰州、泉州、西安，广州飞往合肥、宁波、温州、长沙，成都飞往恩施、丽江、呼和浩特、银川等，机票价格均在 300 元以下（不含机建燃油费用），低于高铁价格。
国际机票方面，北京—济州岛 322 元，上海—大阪 401 元，广州—清迈 362 元、重庆—首尔 429 元等。
有不少网友有疑问，机票价格一直下降航空公司不会亏本吗？民航相关人员表示："机票价格下降不会亏，不飞才会亏。"
据中国航协数据，今年前三季度航空公司整体盈利 201.2 亿元，同比增长 107.7%，累计实现盈利的航空公司达到 20 家。在今年机票价格普遍低位的情况下，航空公司却实现了整体盈利的大幅增长，背后还是 " 以价换量 " 的逻辑。从客座率上来看，今年的客座率一直处于较高水平。客座率是实际承运人数与可供座位数的比例，高客座率意味着低价确实带来了客量的提升。
编辑|段炼 易启江
校对 |卢祥勇
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