今天小編分享的财經經驗：亞洲首艘，今天啓運！重近3.7萬噸，近30層樓高、13個籃球場大！怎麼裝上船？，歡迎閲讀。
據央視新聞，今天（12 日），由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型 " 海上油氣加工廠 " —— " 海葵一号 " 在山東青島離港啓運，運往珠江口盆地的流花油田。" 海葵一号 " 是集原油生產、存儲、外輸等功能于一體的高端海洋裝備，包括船體和上部功能模塊兩部分，由近 60 萬個零部件組成。
總重近 3.7 萬噸，高度相當于近 30 層樓，主甲板最大直徑 90 米，面積相當于 13 個标準籃球場，最大儲油量達 6 萬噸，按照百年一遇惡劣海況進行設計，設計壽命 30 年，可連續在海上運行 15 年不回塢。
4 月 26 日拍攝的 " 海葵一号 " 浮式生產儲卸油裝置（FPSO）（無人機照片）。圖片來源：新華社發（張進剛攝）
" 海葵一号 " 的重量和近 3 萬輛小汽車相當，如此龐然大物如何裝到船上、如何運輸？
由于 " 海葵一号 " 本身沒有動力，不能在海上自航，為縮短航期、降低運輸風險，所以需要将它像貨物一樣裝到半潛運輸船上，通過 " 大船背小船 " 的方式，運輸至珠江口盆地進行回接安裝。
裝船過程主要分為 4 個步驟。
首先由 4 條拖輪将 " 海葵一号 " 牽引至空曠海網域，同時通過船艙加水壓載的方式保障牽引過程中的穩性和姿态。
同時，運輸船通過抛錨 " 站穩腳跟 "，船艙加水壓載下潛至設計深度，确保裝船過程中不會與 " 海葵一号 " 發生碰撞。
第三步是工作小艇在拖輪配合下，通過精确定位系統，" 穿針引線 " 将 " 海葵一号 " 牽引至運輸船設計位置。
最後一步，運輸船排出壓載的水上浮，将 " 海葵一号 " 背起，完成裝船作業。
圖片來源：視頻截圖
據中國科學報報道，中國海油深圳分公司深水工程建設中心總經理劉華祥介紹，" 海葵一号 " 實現海陸一體化智能中控系統、天然氣雙塔工藝脱硫系統、大容量液壓潛沒泵等 15 項關鍵技術設備自主化應用，并在國内海洋平台首次采用新型天然氣脱硫裝置和雙燃料發電機，能夠充分利用油田伴生氣，有效提升海上油田的綠色節能水平。
據了解，" 海葵一号 " 每天可處理原油約 5600 噸，交付後将拖航至水深達 324 米的深海進行回接，與亞洲第一深水導管架平台 " 海基二号 " 共同服役于我國第一個深水油田——流花 11-1 油田，創新形成國内首次 " 深水導管架平台 + 圓筒型 FPSO" 開發模式，為我國深水油氣田高效開發提供全新方案。
近年來，我國先後完成世界最大噸位級 FPSO 巴油 P67 和 P70" 姊妹船 "、我國最大作業水深 FPSO" 海洋石油 119"、首個智能化 FPSO" 海洋石油 123" 等一批深水浮式生產儲卸油裝置，大型深水油氣裝備制造能力實現全面突破。
另據經濟日報報道，近年來，我國石油石化技術裝備研制取得長足進展，從萬米級超深井自動化鑽機的問世到高端随鑽儀器和鑽頭的研制，以及海洋石油水下生產系統、油氣管道關鍵技術裝備等的突破，一系列大國重器為非常規、超深層油氣資源的開發利用提供了強有力支撐。
" 放眼全球，可供人類開發利用的油氣資源仍十分豐富，但容易開采的油氣時代已接近尾聲。" 中國科學院院士、中國石油大學（北京）教授高德利在接受記者采訪時表示，包括中國在内，全球油氣行業将長期面對 " 深海、深層、非常規 " 及老油田等復雜油氣田高效綠色開發的問題，而上述 " 兩深一非 " 也正是石油石化裝備產業未來發展的主要方向。
目前，我國油氣資源主要分布在山區、沙漠、黃土塬和海洋覆蓋地區，勘探開發難度大，對裝備适應性要求高。對此，專家表示，要着力在特種鑽機及智能化綠色配套設備、高适應性智能化井下儀器、高可靠性發動機、高端石油專用管材、極地能源開發裝備、海洋工程系列設備等關鍵核心技術上取得突破，加快解決 " 卡脖子 " 問題；在油氣開發上，要着重發展千萬噸級煉油成套裝備、特殊裝備、大型乙烯裂解爐、百萬噸及以上規模乙烯所需核心關鍵設備及相關節能、環保裝備。
近年來，我國石油石化技術裝備的研發突飛猛進，一系列大國重器為非常規、超深層油氣資源開發利用提供了有力技術支撐。越來越多的石油裝備企業立足 " 智改數轉網聯 "，加大研發投入，推進傳統產業煥新，產品走向智能化、高端化。
每日經濟新聞綜合央視新聞、中國科學報、經濟日報
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