今天小編分享的汽車經驗：城市NOA，開戰！，歡迎閲讀。
在統計完一波具備高階智駕功能車型的功能開放區網域後可以發現，不少品牌的高速 NOA 功能已經打通全國，從可用範圍和使用體驗上來説，高速 NOA 領網域的 " 金榜名單 " 基本塵埃落定。
不過目前還有大量留白的城市 NOA 領網域，仍然給想出頭的品牌提供了誘人的機會。
" 先發制人 "，在市場中是個屢試不爽的絕招。
舉個例子，1 月 2 日，小鵬汽車宣布城市智駕開放 243 城，這讓它在功能開放區網域方面拿下當前的第一名，狠狠賺了一波熱度和粉絲，畢竟對不少城市的朋友而言，現在要想使用該功能，這個品牌是唯一的選擇。
所以有些品牌就很聰明，通過宣傳的方式調動起用户對自己的期待和熱情，提前加個 " 印象分 "，比如理想汽車。
理想汽車在 2023 年 12 月 10 日的品牌智能軟體發布會上列出了 "110 城 全場景智能駕駛開放城市列表 "，聽起來是不是比問界的 " 城市 NOA 已開放 6 城 " 還厲害？
但實際上這 110 城的功能落地時間期限并不明确。
值得一提的是，理想品牌在 2023 年 12 月 19 日發的 " 理想 L 系列車型 OTA 5.0 正式開啓推送 " 内容中表示全場景智能駕駛是 " 全國高速及城市環線全覆蓋，全國 100 城的城市道路陸續開放 "。
" 預告片 " 有效果嗎？有。
在該條【15 款具備高階智駕功能車型的功能開放區網域】内容下，有條評論問我：把 243 城排第一沒意見，把 6 城排第二，那讓 100 城的排哪裏？
首先該内容的品牌出場順序未經刻意排名，小鵬品牌靠前是因為 " 開 243 城 " 對我來説同樣有衝擊力，另外在過去的内容報道上它的出現率也高，這就是所謂的 " 印象分 "。
另外，從 12 月 10 日的 "110 城 " 到 12 月 19 日的的 "100 城 "，這裏的 "100 城 " 應該指的是 " 通勤 NOA" 開放區網域（如有理解失誤敬請指正）。在此前成都車展上理想就表示在 2023 年 12 月底要将 " 通勤 NOA" 擴展 100 城，2024 年向全量 AD Max 用户推送。
" 通勤 NOA" 可以理解為用户先跑一遍路線，同時使用車輛功能記錄下來後後進行該路段自主領航，并不适用于全城市場景，不等于城市 NOA。
無論如何，這條評論的存在説明，一定有用户吃這種宣傳。
畢竟 " 通勤 NOA" 雖然可用體量比城市 NOA 小的多，但也能被簡單介紹為 " 車可以自己開 "，對關注 " 開城數量 " 信息的用户來説，有一定產生信息誤差的可能性。
蔚來品牌的提前預告則選擇了另外一種方式。
2023 年 12 月 28 日，蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿發文宣布：蔚來品牌的全網域領航輔助功能截止 12 月 23 日累計完成驗證路線 319821 公裏，遍布于 208 座城市。
在配圖中，我們可以看到具體城市名單和部分城市詳細的功能覆蓋網。
這意味着，後期蔚來品牌的全網域領航輔助功能一旦上線，以上地區都可以使用，願意掏錢為軟體付費的蔚來車主或想買具備該功能車型的意向用户自然都會有點打算。
另外這波預告不僅代表蔚來的 " 城區領航我也行 " 口号，還将品牌的可信度拉高一節，不少用户的心态應該 Be like：功能都可開放 32 萬公裏了還不上線，肯定是想做的更好再給我們用，蔚來他真的我哭死。
還有一種亮相方式，那就是 " 穩扎穩打、言行合一 "。
前兩天我們去試駕了智己的城區 NOA，當時我的第一反應是：它還真做到了。
此前智己品牌官宣城市領航功能将在春節前陸續推送，上海地區率先開放。
最新進度，1 月 23 日智己城市 NOA 将正式開啓推送，上海地區主城區率先開放。
想了解智己智駕方案路線的朋友可以點擊【智己向小鵬發起攻擂】, 想感受智己城市 NOA 水平的朋友可以點擊下方視頻， 我們通過走包括南浦大橋、陸家嘴在内的繁華路線分享了 22 種場景下智己 NOA 的應對能力。
為什麼説 " 言行合一 " 也是種策略呢？
其實 " 説到做到 " 按理來説是廠家的本分。但一方面智己品牌的 " 智駕年齡 " 小，當初品牌智駕發布會上就大膽宣言 "2 年走完友商 9 年路 "，而且智己當初官宣的開城計劃也較激進，難免不讓旁人有着當 " 判官 " 的心态。
另一方面還得靠同行襯托。由于城市 NOA 的落地難度大，有些品牌説着説着就沒聲兒了，這對用户來説可是大忌。
如果城市 NOA 落地這種高難度的計劃也能穩定進行，那品牌承諾的其他用户權益大概率有着落，用户對品牌的信任度自然水漲船高。
那如果開城計劃落地進度有變動呢？這事怎麼做，還得跟我們的智駕 + 營銷雙天花板的 " 遙遙領先 " 學一學。
首先，主動通知用户計劃有變，并列出新的時間節點。
2023 年 12 月 29 日，問界品牌發布 " 城區智駕領航輔助 NCA 推送計劃公告 "，将全國城區智駕領航輔助 NCA 的推送時間由原來的 2023 年 12 月底改為春節前（其他采用同華為方案的車型也是一樣）。
接下來華為還來了一波降價：ADS 智駕包限時售價 26000 元，同步申明該智駕包支持全國城區智駕領航輔助 NCA。
一邊賺錢一邊宣傳，關鍵用户也優惠了，這波真是赢麻了。
在宣傳口徑方面，華為方表示并不在意 " 開城數量 "，由于現在的智駕方案并不依賴高精地圖，具備極高的泛化能力，一旦落地那就是全城範圍皆可使用。
這樣的态度還有些 " 以柔克剛 " 的打法，讓人更期待華為全國 NCA 和小鵬的智駕功能開放版圖的大比拼，究竟誰才是第一家打通全國城市領航功能的企業。
畢竟 " 速度 " 永遠值得單獨給一份獎狀。
最後還想分享另外一家供應商——大疆車載的城區 NCA 落地情況。
之前大疆車載的專業人士就透露，他們的城區 NCA 功能早就做出來了，具備上車條件，而且不依賴地圖，所以落地即對全國開放，但沒有合作夥伴官宣，仍在觀望狀态。
最近有了新進展：在剛剛結束的 2024 年 CES 展上，「成行平台」的首個城區 NOA 功能演示在高通展台上亮相。
「成行平台」領航城區功能将很快在合作夥伴的車型上量產，在 2024 年 4 月北京車展上将發布具體信息。
這種宣傳方式很 " 大疆 "。
重視開放式合作是大疆總裁羅振華明确表達過的想法，通過打通產業鏈上下遊去提供具備性價比優勢的、好用的高階智駕功能是大疆車載的宗旨。
所以我們可以看到宣發方面，大疆車載主要通過大型傳媒活動、聯合合作夥伴去做這樣事半功倍的宣傳。
當然，我更期待它的殺手锏：用價格來一波王炸宣傳。
總結一下，落地速度和價格是這些企業想在城市 NOA 領網域拔高一籌的必經關卡，也是消費者能最直觀、簡單的去了解的兩個信息。
相關内容大家可查看【30 萬買了車，智駕還得再花多少錢？】【2024 年想選一款智駕車，要花多少錢？】【15 家品牌智駕區網域布局，小鵬躍居第一】。
更重要、復雜的則是該功能的實際體驗，這件事就交給我們來給大家先測為敬。
