今天小編分享的科技經驗：雷克薩斯：我不裝了，歡迎閲讀。
對于雷克薩斯來説，沒有消息就是最好的消息。
過去這兩年，雷克薩斯登上過幾次頭條：
2022 年，一輛雷克薩斯 LM 在高速上發生嚴重的碰撞事故，在碰撞後乘客 3 人被困車内，最重要的是這輛 " 加價神車 " 在事故發生後，氣囊雖然全部起爆保護了乘客安全，但車門始終無法打開，有路過車友砸窗相救，但最終發生了一死二傷的遺憾事件。
後一年，雷克薩斯陸續宣布了國内旗下 ES 車型的召回計劃，引發了一定程度的對于日系車型能否撐起 " 日系高端 " 和 " 工匠精神 " 稱号的讨論。當然這只是導火線，背後是日系車企在中國市場的全面潰敗，讓人們不禁感嘆當年的 " 保值神車 " 也落到今天如此田地。
市場确實殘酷，雷克薩斯也不得不低下高昂的頭顱。
去年以指導價落地，自認為價格還不錯的雷克薩斯 ES 車主感受到了深深的背刺——今年開始，雷克薩斯又加大了優惠政策，主力車型 ES 結合新的金融政策價格繼續下探，經銷商們也是想盡各種辦法補貼賣車；純電 RZ 系列并沒有在中國市場打響，今年直接開啓了直降 10 萬的優惠活動；雷克薩斯的銷售們過去幾年還在等單加價，這兩年也不得不面對全網 " 竟然真的有人會買公路閃電 " 的調侃 ......
雷克薩斯不再高貴，價格沒有便宜，只有更便宜。
不過對于雷克薩斯來説，熱衷于讨論汽車降價的中國消費者們最終也用兜裏的錢投了票。位于北京朝陽的一家雷克薩斯經銷商的銷售小劉説，雖然這一年品牌上不再那麼強勢，但喜歡這個品牌的客群還算比較固定。今年降價以來，銷量提升的效果還是比較明顯。
乘聯會數據顯示，2024 年前五個月，雷克薩斯累計銷售 6.9 萬輛，同比增長 28%，位居進口車首位。同期，國内豪華車品牌銷量為 108.95 萬輛，同比下降 2.6%。
與很多豪華品牌不同，中國并非雷克薩斯最大的單一市場。按照 2023 年的數據，北美市場全年銷量為 35.56 萬台，同比增 24%，是雷克薩斯全球最大單一市場，中國第二。在過去雷克薩斯的全球銷量結構上，中國市場的位置一向如此。
但今時已不同往日，雷克薩斯很想抓住中國市場這顆救命稻草。
2022 年雷克薩斯中國市場年銷量 17.6 萬輛，同比下滑 22.4%。2023 年嘗試開啓降價修正的雷克薩斯，中國銷量增至 18.1 萬輛。雷克薩斯 2024 年預定的銷量目标為 18 萬輛，目前來看進度條完成了大概 40%。
從以上的幾個數據綜合來看，雷克薩斯在中國以犧牲利潤換取銷量的戰略還算可觀。
在這個時候，雷克薩斯還想再進一步。
近日，有外媒報道稱，豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，定位是生產高端電動汽車。報道提及了一些細節：豐田尋求與特斯拉類似的待遇，包括税收減免、政策支持、土地授予，以及無須當地合資夥伴即可直接運營的條件。
自從雷克薩斯 2004 年進入中國市場二十載以來，這不是第一次傳出雷克薩斯要國產化的消息。只不過當時每每傳出這類傳言時，總是伴随着官方的婉拒之聲。
彼時，正是雷克薩斯在中國市場高歌猛進之際，大家都希望雷克薩斯可以快速國產，降低旗下主力燃油汽車的價格，快速打開市場，尋求高端品牌的在華突破。而這次則不同，是雷克薩斯首次将電動汽車生產與中國挂鈎。
馬斯克的特斯拉來到上海，為中國電動汽車產業帶來了新技術和配套的產業鏈。雷克薩斯的時機不一樣，上海的電動汽車的產業鏈已經相當成熟，已經不太涉及所謂的這種激活效應。但眼下，中國市場成為了全球汽車巨頭投資新技術，實現新能源轉型的沃土。
從這個角度看，雷克薩斯應該也是肯定了這一點，才會将雷克薩斯的電動化轉型主力放在中國。
與雷克薩斯要進入上海一起的另外一則消息是，認為電動車是 " 低級產品 " 的豐田會長豐田章男 6 月底也來到了中國，他在上海參加了 GR 嘉年華，并在雨中起舞大秀車技，他還見了不少中國的車迷朋友，也有人猜測：豐田章男的這次行程可能也與雷克薩斯尋求進入上海有關。
這則消息并沒有得到官方确認，但官方的态度變成了 " 不對傳聞作回應 "。
雷克薩斯或許真的很想來上海看看，只不過，不知道上海還需要雷克薩斯嗎。
