今天小编分享的科技经验：雷克萨斯：我不装了，欢迎阅读。
对于雷克萨斯来说，没有消息就是最好的消息。
过去这两年，雷克萨斯登上过几次头条：
2022 年，一辆雷克萨斯 LM 在高速上发生严重的碰撞事故，在碰撞后乘客 3 人被困车内，最重要的是这辆 " 加价神车 " 在事故发生后，气囊虽然全部起爆保护了乘客安全，但车门始终无法打开，有路过车友砸窗相救，但最终发生了一死二伤的遗憾事件。
后一年，雷克萨斯陆续宣布了国内旗下 ES 车型的召回计划，引发了一定程度的对于日系车型能否撑起 " 日系高端 " 和 " 工匠精神 " 称号的讨论。当然这只是导火线，背后是日系车企在中国市场的全面溃败，让人们不禁感叹当年的 " 保值神车 " 也落到今天如此田地。
市场确实残酷，雷克萨斯也不得不低下高昂的头颅。
去年以指导价落地，自认为价格还不错的雷克萨斯 ES 车主感受到了深深的背刺——今年开始，雷克萨斯又加大了优惠政策，主力车型 ES 结合新的金融政策价格继续下探，经销商们也是想尽各种办法补贴卖车；纯电 RZ 系列并没有在中国市场打响，今年直接开启了直降 10 万的优惠活动；雷克萨斯的销售们过去几年还在等单加价，这两年也不得不面对全网 " 竟然真的有人会买公路闪电 " 的调侃 ......
雷克萨斯不再高贵，价格没有便宜，只有更便宜。
不过对于雷克萨斯来说，热衷于讨论汽车降价的中国消费者们最终也用兜里的钱投了票。位于北京朝阳的一家雷克萨斯经销商的销售小刘说，虽然这一年品牌上不再那么强势，但喜欢这个品牌的客群还算比较固定。今年降价以来，销量提升的效果还是比较明显。
乘联会数据显示，2024 年前五个月，雷克萨斯累计销售 6.9 万辆，同比增长 28%，位居进口车首位。同期，国内豪华车品牌销量为 108.95 万辆，同比下降 2.6%。
与很多豪华品牌不同，中国并非雷克萨斯最大的单一市场。按照 2023 年的数据，北美市场全年销量为 35.56 万台，同比增 24%，是雷克萨斯全球最大单一市场，中国第二。在过去雷克萨斯的全球销量结构上，中国市场的位置一向如此。
但今时已不同往日，雷克萨斯很想抓住中国市场这颗救命稻草。
2022 年雷克萨斯中国市场年销量 17.6 万辆，同比下滑 22.4%。2023 年尝试开启降价修正的雷克萨斯，中国销量增至 18.1 万辆。雷克萨斯 2024 年预定的销量目标为 18 万辆，目前来看进度条完成了大概 40%。
从以上的几个数据综合来看，雷克萨斯在中国以牺牲利润换取销量的战略还算可观。
在这个时候，雷克萨斯还想再进一步。
近日，有外媒报道称，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。报道提及了一些细节：丰田寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件。
自从雷克萨斯 2004 年进入中国市场二十载以来，这不是第一次传出雷克萨斯要国产化的消息。只不过当时每每传出这类传言时，总是伴随着官方的婉拒之声。
彼时，正是雷克萨斯在中国市场高歌猛进之际，大家都希望雷克萨斯可以快速国产，降低旗下主力燃油汽车的价格，快速打开市场，寻求高端品牌的在华突破。而这次则不同，是雷克萨斯首次将电动汽车生产与中国挂钩。
马斯克的特斯拉来到上海，为中国电动汽车产业带来了新技术和配套的产业链。雷克萨斯的时机不一样，上海的电动汽车的产业链已经相当成熟，已经不太涉及所谓的这种激活效应。但眼下，中国市场成为了全球汽车巨头投资新技术，实现新能源转型的沃土。
从这个角度看，雷克萨斯应该也是肯定了这一点，才会将雷克萨斯的电动化转型主力放在中国。
与雷克萨斯要进入上海一起的另外一则消息是，认为电动车是 " 低级产品 " 的丰田会长丰田章男 6 月底也来到了中国，他在上海参加了 GR 嘉年华，并在雨中起舞大秀车技，他还见了不少中国的车迷朋友，也有人猜测：丰田章男的这次行程可能也与雷克萨斯寻求进入上海有关。
这则消息并没有得到官方确认，但官方的态度变成了 " 不对传闻作回应 "。
雷克萨斯或许真的很想来上海看看，只不过，不知道上海还需要雷克萨斯吗。
