都説20萬級的增程是風口，為什麼只跑出零跑C16？

今天小編分享的汽車經驗：都説20萬級的增程是風口，為什麼只跑出零跑C16？，歡迎閲讀。

撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

連微博都沒有的零跑汽車創始人、董事長朱江明，一夜之間竟成媒體追捧報道的對象。

原因是他在朋友圈，親自曬零跑銷售系統後台截圖，國慶期間零跑汽車新增 1.7 萬訂單，這是沒摻和一點水分的數據，所以傳播很快，幾乎每個圈裏人都留意到了。

股市暢旺疊加給力的置換補貼，國慶七日長假，新勢力賣得好不再是新聞。鴻蒙智行大定破 2.8 萬輛、小鵬破 1.6 萬、極氪大定破萬、小米新增鎖單破 6 千，但都是由官方、第三方公布，始終隔了一層霧，大多數人看完就過了。而零跑朱江明是直接截系統内部圖，自然博得一陣陣好評，之後有新卷老板的方法，叫 " 截内部後台訂單量 "？

言歸正傳，零跑汽車此次賣爆的功臣是 8 月份才上市的 C16。根據第三方資料顯示，零跑 C16 日均單在 1000 輛左右，國慶期間的占比，甚至已經超過了品牌最走量 T03。從 " 頂配不超過 20 萬 "，到上市 48 小時大定破 5 千，再到 8 月整月破 8 千輛，C16 市場關注熱度确實沒停過，但 " 爆了 " 還是很讓人意外。

歸結原因，零跑 C16 的定位、價格和配置 " 刀法 " 精準—— "20 萬級增程大 6 座 SUV"，它能否像理想 L8 一樣，帶動了一個市場的崛起還不好説，但零跑 C16 無疑成了20 萬級 MPSUV 品類的開創者。

在十一之前，我的一位二胎朋友就在糾結換車，他的需求看似簡單，剛需 6/7 座，但展開也很復雜，因為有車位能裝充電樁，不買新能源車有點虧，兩個 " 吞金獸 " 花的都是錢，買車預算 18 萬左右不能再加。

所以，即便 15-20 萬裸車五座 SUV 有很多選擇，但算下來只有 6 座的零跑 C16、奕派 008，或 7 座的比亞迪唐 DM-i。

" 比亞迪唐勝在知名度和口碑，但空間小一點，大人坐第三排腰不能挺直，奕派 008 似乎超了預算，而且品牌新，零跑 C16 是不完美，但最能滿足條件。"

潛在買家沒過多溢美之詞，但勝在犀利真實。他的購車理念，很能代表一部分年輕家庭的訴求，尤其是主流理智買車觀的當下，" 六邊形工具車 "+ 增程是占優的。定位精準的零跑 C16 占了開創者的紅利，這個賽道的對手幾乎沒有，也奠定了年底家庭購車季，零跑 C16 持續賣爆、再刷新銷量的可能。

開卷做車，也不是閉眼就 " 爆 "

" 只要理想賣得好，零跑就不可能賣不好 "，在 9 月銷量榜下，網友這一句金句，我既認同但也不完全認同。

過去，增程是一種過渡產品，但現在正成為主流。根據乘聯會的統計，8 月新能源車總批發銷量 105.2 萬輛，純電動批發 59.2 萬輛，同比增長 6.6%，真插混銷量 34.5 萬輛，同比增長 84%，而增程式批發 11.5 萬輛，同比增長 109%。目前增程式只占大盤 11%，但今年的月度同比增長，屢屢呈現狂飙突進的三位數。

我們不用再讨論，新勢力 " 純電增程兩條走 " 是不是比只堅持純電丢人，從來沒消除的續航焦慮，和消費者用腳投票就能説明一切。根據零跑汽車公布的月銷數據，旗下 5 款車 C11、C01、C10、C16 和 T3，用上了純電、增程兩個動力後，已經連續 4 個月月均銷量超過 2 萬輛，而今年 2 月份時，零跑的月銷還不過 1 萬輛。

增程系統結構簡單、入門門檻低、制造研發費用可控，新勢力從純電走入增程，并不是難事；而從銷量看，自從理想帶起了增程，這技術路線就持續在風口，對品牌貢獻是立竿見影的，而且零跑汽車幾乎是第一批宣布 " 兩條腿 " 走路的新勢力。如此分析下來，零跑 C16 此舉是 " 開卷做車 "，頗有 " 躺在風口的豬都會飛 " 的幸運；但如果我們倒回品牌最初的車型立項看，就頗有意思了，極具性價比的增程，确實能成為品牌大打 " 價格戰 " 的抓手，但車型定位才是消費者決定的關鍵，為什麼只有零跑選擇了在 20 萬級做 MPSUV 呢？20 萬内增程五座 SUV 逐漸多起來，但 6 座 " 奶爸車 " 賽道，幾乎沒有其他品牌湧進來。

中國車市非常廣闊，消費者的訴求千差萬别，能開辟市場收割到位，是真本事。以前 "20 萬 MPSUV" 市場也許并不是大，也許是被低估了，所以涉獵的廠家沒多少，這不得不佩服零跑團隊的洞察和執行力，在我看來，零跑 C16 做得最成功，是完美承接了 20 萬級 " 降級 " 消費者，" 消費更新 " 需求。

就好像我那位準賣家朋友，并不介意網評把零跑 C16 帶成 " 平替理想 "。" 有錢當然買理想去，但确實哪裏都需要用錢，C16 空間和配置，有理想 L8 的 6，7 成，也很滿意了。"

同樣的價值要求更低的價格，這自然是 " 消費降級 "，但年輕家庭對配置、體驗更新的渴望，比以往任何一個時間都要迫切；當我説要不要考慮油混的 MPV 或同價位 6 座燃油 SUV 時，得到朋友很幹脆的拒絕，不錯的外觀，不想當 " 司機 " 和智能配置，同樣也是他們相中的。願意為配置更新多掏錢，自是消費更新了。

價格戰打到中場，車價越來越低，是市場的大趨勢，零跑 C16 是把 MPSUV 的價格，下探到了與新能源五座中 ( 大 ) 型 SUV 正面競争的區間，但可貴的是，依然保持新勢力造車造 " 科技品 " 的調性。當越來越多工薪階層，年輕消費者，不再被品牌光環帶到，更關注物品本身的功能和價值，更多的 " 既要又要還要 "，這對零跑來説，機會自然更多。

車厘子觀察

成本定價，能讓零跑持續飛升嗎？

無疑，C16 成為了零跑汽車從新勢力第二梯隊，突圍新第一梯隊的砝碼，之前 C10、C11 推增程車型，帶給品牌的穩步增長，讓零跑不再迷失在價格戰中，找到自我的方向。而C16 的賣爆，讓 " 高性價比增程 SUV"、" 親民增程 " 的标籤，直接和零跑 " 焊死 "。

若論如今的增程大户，理想，鴻蒙智行依然是風頭無量的，零跑幾款車型覆蓋 12-20 萬元之間，避開了前者的鋒芒，正如朱江明曾經這樣描述零跑汽車的整個產品定位：" 我們一直説要做汽車界的優衣庫，未來也将一直秉承這樣的理念。"

能做 " 優衣庫 "，得益于零跑的 " 成本定價 " 論：不管市場有多大的誘惑，毛利有多高或空間有多大，零跑始終堅持把汽車作為大眾消費品。但随着增程賽道湧入越來越多對手，20 萬級也會被卷成窒息的紅海，零跑汽車能持續賺錢麼？

這必定要擴大規模效應，根據今年上半年零跑汽車财報顯示，營收同比、淨虧損控制都要優于主流梯隊，毛利率從一季度的 1.1%，改善到 2.8%；而前三季度，零跑累計交付達 172,861 輛，同比增長超 94%。但相比品牌年初設定的兩個 " 小目标 "：毛利率 5%-10%，銷量目标 25-30 萬輛，仍有一段距離。

也許，朱江明朋友圈寫到的 "C 系列 SUV 家族超強的產品力和用户的口碑 "，就是零跑在年底銷量旺季進一步增長的底氣。而通過 Stellantis 集團擴寬海外市場，也是與眾多新勢力不同的打法，兩年前曾被看淡的雙方合作，随着 C10、T03 的歐洲上市，關注度逐漸升温，10 月中開幕的巴黎車展，主攻 10-15 萬級的零跑 B10，也會全球首秀，" 年輕人智駕平權 " 的定位，和小鵬汽車何其相像？但因為 " 成本定價 "，多了層關注熱度。