都说20万级的增程是风口，为什么只跑出零跑C16？

今天小编分享的汽车经验：都说20万级的增程是风口，为什么只跑出零跑C16？，欢迎阅读。

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

连微博都没有的零跑汽车创始人、董事长朱江明，一夜之间竟成媒体追捧报道的对象。

原因是他在朋友圈，亲自晒零跑销售系统后台截图，国庆期间零跑汽车新增 1.7 万订单，这是没掺和一点水分的数据，所以传播很快，几乎每个圈里人都留意到了。

股市畅旺叠加给力的置换补贴，国庆七日长假，新势力卖得好不再是新闻。鸿蒙智行大定破 2.8 万辆、小鹏破 1.6 万、极氪大定破万、小米新增锁单破 6 千，但都是由官方、第三方公布，始终隔了一层雾，大多数人看完就过了。而零跑朱江明是直接截系统内部图，自然博得一阵阵好评，之后有新卷老板的方法，叫 " 截内部后台订单量 "？

言归正传，零跑汽车此次卖爆的功臣是 8 月份才上市的 C16。根据第三方资料显示，零跑 C16 日均单在 1000 辆左右，国庆期间的占比，甚至已经超过了品牌最走量 T03。从 " 顶配不超过 20 万 "，到上市 48 小时大定破 5 千，再到 8 月整月破 8 千辆，C16 市场关注热度确实没停过，但 " 爆了 " 还是很让人意外。

归结原因，零跑 C16 的定位、价格和配置 " 刀法 " 精准—— "20 万级增程大 6 座 SUV"，它能否像理想 L8 一样，带动了一个市场的崛起还不好说，但零跑 C16 无疑成了20 万级 MPSUV 品类的开创者。

在十一之前，我的一位二胎朋友就在纠结换车，他的需求看似简单，刚需 6/7 座，但展开也很复杂，因为有车位能装充电桩，不买新能源车有点亏，两个 " 吞金兽 " 花的都是钱，买车预算 18 万左右不能再加。

所以，即便 15-20 万裸车五座 SUV 有很多选择，但算下来只有 6 座的零跑 C16、奕派 008，或 7 座的比亚迪唐 DM-i。

" 比亚迪唐胜在知名度和口碑，但空间小一点，大人坐第三排腰不能挺直，奕派 008 似乎超了预算，而且品牌新，零跑 C16 是不完美，但最能满足条件。"

潜在买家没过多溢美之词，但胜在犀利真实。他的购车理念，很能代表一部分年轻家庭的诉求，尤其是主流理智买车观的当下，" 六边形工具车 "+ 增程是占优的。定位精准的零跑 C16 占了开创者的红利，这个赛道的对手几乎没有，也奠定了年底家庭购车季，零跑 C16 持续卖爆、再刷新销量的可能。

开卷做车，也不是闭眼就 " 爆 "

" 只要理想卖得好，零跑就不可能卖不好 "，在 9 月销量榜下，网友这一句金句，我既认同但也不完全认同。

过去，增程是一种过渡产品，但现在正成为主流。根据乘联会的统计，8 月新能源车总批发销量 105.2 万辆，纯电动批发 59.2 万辆，同比增长 6.6%，真插混销量 34.5 万辆，同比增长 84%，而增程式批发 11.5 万辆，同比增长 109%。目前增程式只占大盘 11%，但今年的月度同比增长，屡屡呈现狂飙突进的三位数。

我们不用再讨论，新势力 " 纯电增程两条走 " 是不是比只坚持纯电丢人，从来没消除的续航焦虑，和消费者用脚投票就能说明一切。根据零跑汽车公布的月销数据，旗下 5 款车 C11、C01、C10、C16 和 T3，用上了纯电、增程两个动力后，已经连续 4 个月月均销量超过 2 万辆，而今年 2 月份时，零跑的月销还不过 1 万辆。

增程系统结构简单、入门门槛低、制造研发费用可控，新势力从纯电走入增程，并不是难事；而从销量看，自从理想带起了增程，这技术路线就持续在风口，对品牌贡献是立竿见影的，而且零跑汽车几乎是第一批宣布 " 两条腿 " 走路的新势力。如此分析下来，零跑 C16 此举是 " 开卷做车 "，颇有 " 躺在风口的猪都会飞 " 的幸运；但如果我们倒回品牌最初的车型立项看，就颇有意思了，极具性价比的增程，确实能成为品牌大打 " 价格战 " 的抓手，但车型定位才是消费者决定的关键，为什么只有零跑选择了在 20 万级做 MPSUV 呢？20 万内增程五座 SUV 逐渐多起来，但 6 座 " 奶爸车 " 赛道，几乎没有其他品牌涌进来。

中国车市非常广阔，消费者的诉求千差万别，能开辟市场收割到位，是真本事。以前 "20 万 MPSUV" 市场也许并不是大，也许是被低估了，所以涉猎的厂家没多少，这不得不佩服零跑团队的洞察和执行力，在我看来，零跑 C16 做得最成功，是完美承接了 20 万级 " 降级 " 消费者，" 消费更新 " 需求。

就好像我那位准卖家朋友，并不介意网评把零跑 C16 带成 " 平替理想 "。" 有钱当然买理想去，但确实哪里都需要用钱，C16 空间和配置，有理想 L8 的 6，7 成，也很满意了。"

同样的价值要求更低的价格，这自然是 " 消费降级 "，但年轻家庭对配置、体验更新的渴望，比以往任何一个时间都要迫切；当我说要不要考虑油混的 MPV 或同价位 6 座燃油 SUV 时，得到朋友很干脆的拒绝，不错的外观，不想当 " 司机 " 和智能配置，同样也是他们相中的。愿意为配置更新多掏钱，自是消费更新了。

价格战打到中场，车价越来越低，是市场的大趋势，零跑 C16 是把 MPSUV 的价格，下探到了与新能源五座中 ( 大 ) 型 SUV 正面竞争的区间，但可贵的是，依然保持新势力造车造 " 科技品 " 的调性。当越来越多工薪阶层，年轻消费者，不再被品牌光环带到，更关注物品本身的功能和价值，更多的 " 既要又要还要 "，这对零跑来说，机会自然更多。

车厘子观察

成本定价，能让零跑持续飞升吗？

无疑，C16 成为了零跑汽车从新势力第二梯队，突围新第一梯队的砝码，之前 C10、C11 推增程车型，带给品牌的稳步增长，让零跑不再迷失在价格战中，找到自我的方向。而C16 的卖爆，让 " 高性价比增程 SUV"、" 亲民增程 " 的标签，直接和零跑 " 焊死 "。

若论如今的增程大户，理想，鸿蒙智行依然是风头无量的，零跑几款车型覆盖 12-20 万元之间，避开了前者的锋芒，正如朱江明曾经这样描述零跑汽车的整个产品定位：" 我们一直说要做汽车界的优衣库，未来也将一直秉承这样的理念。"

能做 " 优衣库 "，得益于零跑的 " 成本定价 " 论：不管市场有多大的诱惑，毛利有多高或空间有多大，零跑始终坚持把汽车作为大众消费品。但随着增程赛道涌入越来越多对手，20 万级也会被卷成窒息的红海，零跑汽车能持续赚钱么？

这必定要扩大规模效应，根据今年上半年零跑汽车财报显示，营收同比、净亏损控制都要优于主流梯队，毛利率从一季度的 1.1%，改善到 2.8%；而前三季度，零跑累计交付达 172,861 辆，同比增长超 94%。但相比品牌年初设定的两个 " 小目标 "：毛利率 5%-10%，销量目标 25-30 万辆，仍有一段距离。

也许，朱江明朋友圈写到的 "C 系列 SUV 家族超强的产品力和用户的口碑 "，就是零跑在年底销量旺季进一步增长的底气。而通过 Stellantis 集团扩宽海外市场，也是与众多新势力不同的打法，两年前曾被看淡的双方合作，随着 C10、T03 的欧洲上市，关注度逐渐升温，10 月中开幕的巴黎车展，主攻 10-15 万级的零跑 B10，也会全球首秀，" 年轻人智驾平权 " 的定位，和小鹏汽车何其相像？但因为 " 成本定价 "，多了层关注热度。