今天小編分享的汽車經驗：新能源車補能難題，快要解決了，歡迎閲讀。
導語
Introduction
新能源汽車補能問題是一個長期話題。
作者丨李思佳
責編丨楊晶
編輯丨段永琪
汽車產業一直都是歷年 " 兩會 " 的重要議題。随着 2024 年 " 兩會 " 的閉幕，今年的政府報告中，也有多處汽車相關的議題，涉及了補能設施建設、動力電池回收、氫能等方面。
其中，更貼近消費者用車體驗的補能設施建設問題引發熱議。
" 兵馬未動，糧草先行 "，在很多人看來，只有更加完善的充換電基礎設施布局，才能進一步解決新能源汽車裏程焦慮、充電難等問題，才能進一步推動車網互動建設。
眾所周知，中國新能源汽車的發展已經進入了高速發展階段。相關數據顯示，2023 年，新能源汽車產銷累計完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%，市場占有率達到驚人的 31.6%，高于上年同期 5.9 個百分點。
而随着新能源汽車數量的激增和發展勢頭的迅猛，與之相配套的補能體系的建設同樣迅速。
新能源汽車的補能體系無非兩種，一是公共充電樁配套設施和自建樁，一是換電模式，但時至今日，無論哪種模式，新能源車補能難題都未能得到徹底解決。其中，特别是缺乏快速公共充電基礎設施，被視為阻礙新能源汽車市場拓展的主要障礙。
數據顯示，截至 2023 年，我國充電基礎設施總量達 859.6 萬台，同比增長 65%。廣東、江蘇、湖北等 12 個省份已經實現了充電站的 " 縣縣 " 全覆蓋、充電樁的 " 鄉鄉 " 全覆蓋。而除了上述省份外，其它地區依然處于快速公共充電基礎設施的建設中。
不僅如此，在公共充電樁數量不充足、分布不均外，壞樁和惡意占樁位等問題依然存在。落實到生活的實際用車場景下，小區停車場、公共停車場的充電樁數量不充足，無樁可充的事實經常讓車主拔 " 槍 " 四顧心茫然。而自建樁也存在成本和建樁标準的問題。
另一方面，技術層面的充電慢讓本就數量不足的充電樁，更加捉襟見肘。尤其是節假日出行高峰期，各大高速路段的充電樁前排起了新能源車等待補能的長龍，這不僅加劇了對出行的焦慮情緒，甚至會影響到出行的行程安排。
此前，交通運輸部印發《關于加快推進 2024 年公路服務區充電基礎設施建設工作的通知》。
《通知》中提到，今年全國計劃新增公路服務區充電樁 3000 個、充電停車位 5000 個，持續提升公路沿線充電服務保障能力。官方也表示，今年年底前，除高寒高海拔以外區網域的高速公路服務區充電樁覆蓋率要達到 100%。
與此同時，随着新能源汽車保有量不斷增加，其對電力需求也在增長，特别是在充電高峰期，可能對電網造成較大壓力，這需要電網有足夠的靈活性和調節能力來應對需求的波動。
據公安部去年的數據顯示，即使是将電網集中起來，專門對現有的純電車進行高壓快充，也僅僅只能供應 400 萬輛左右，電力需求捉襟見肘。
另外，随着具有波動性、間歇性特點的新能源發電占比不斷提高，為維持系統實時平衡，電網面臨大量靈活性調節能力缺口。
對此，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在今年 " 兩會 " 期間建議，" 為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領網域存在的兩大難題，可以抓住車網互動（V2G）的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動（B2G，BatterytoGrid）。"
全國人大代表、小鵬汽車 CEO 何小鵬也提出了開展限定場景夜間低速無人駕駛 + 補能試點應用，以及推動車網互動頂層設計，構建成熟商業模式，統一相關标準，加速市場化推廣。
全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞則針對車網互動技術及标準不完善、電力現貨市場不成熟、規模示範效應不足等問題，提出完善技術及标準體系、健全電價及電力交易機制、加大示範應用等建議。
針對電力不足的問題，除了上述全國人大代表的提議外，早在 2023 年 8 月，中科院發布調研就認為換電模式 " 未來已來 "，即儲備電一定程度上配合充電模式補能。
" 換電 " 在 2020 年被寫入政府工作報告。在 " 新基建 " 内容中，建設充電樁被擴展為 " 增加充電樁、換電站等設施 "，意味着國家對于換電技術與換電模式的認可。這也引得各路玩家紛紛布局，甚至吸引各界行業頭部玩家，乘着政策的東風聯手 " 幹一票大的 "。
目前，包括蔚來、長安、吉利等一大批國產開始大力推行換電模式。包括蔚來的換電 " 朋友圈 "、上汽牽手 " 兩桶油 " 等，都有望為換電行業标準統一作出貢獻。可以預見的是，伴随着國家政策的鼓勵，車企們将在換電模式這條賽道上越走越遠。
不過，換電模式同樣有難題，成本和利益首當其衝。
此前，馬斯克就曾直言特斯拉不會在中國做換電，因為早在 2013 年，馬斯克率先嘗試在美國換電模式，但高投入和低收入的重壓下，特斯拉将換電模式從企業計劃書裏剔除了出去。
同時，不同品牌、不同型号的新能源汽車配置不同的動力電池，動力電池的容量、能量密度、大小、形狀也都不一樣。在無法做到統一标準的前提下，即使各大車企繼續在換電領網域發力，也都難以施展。
而礙于利益與技術，車企也普遍不願意共享标準，使得換電為主的模式在超出一個車企範圍之外就根本無法實際運行，這更需要國家牽頭。
除了換電模式外，汽車廠商們也逐漸摸索出了新的解決路徑—— 800V 高壓充電技術，目前，小鵬、理想、極狐、智己、極氪、比亞迪、奔馳等眾多廠家都進入了這一賽道，有望為解決新能源汽車補能難題作出突破。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
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