今天小編分享的科技經驗：華為官宣春季溝通會時間，首款轎車智界S7摩拳擦掌，歡迎閲讀。
一季度的汽車行業，絕對可以用 " 熱鬧非凡 " 來形容。價格戰、價值戰輪番上演，新品牌、新車型持續入局，讓人眼花缭亂。越是群雄争霸的時代，作為消費者來説，越需要練就一雙慧眼，才能找到真正高價值選項。
步入第二季度，華為或将率先出牌。近日，華為官宣春季溝通會時間為 4 月 11 日，并公布了一張最新鴻蒙生态春季溝通會海報。據了解，除了 PC 等產品外，屆時華為智界 S7 将推出新版本。作為華為鴻蒙智行在轎車領網域涉足的 " 第一子 "，智界 S7 坐擁八大華為黑科技，更有 " 最強黑科技、最安全純電轎車 " 的鮮明标籤。對于華為而言，這一款車型的戰略意義不言而喻。
答案顯而易見，正是 " 華為深度賦能 "。在目前華為賦能汽車行業的三大模式之下，鴻蒙智行旗下的車型是華為賦能最深的。簡單來説，華為負責產品定義、產品設計，以及產品上市後的渠道銷售。而從目前的發展來看，問界已經在業内初步站穩智能新能源頭部一席之地，也代表着這一模式已經蹚出了成功之道。
而在此基礎上，智界 S7 源于華為和奇瑞的合作，除了華為在 ICT 領網域三十多年技術累積構築的技術、品控等護城河，奇瑞作為老牌中國車企的代表，在造車硬實力上也不容小觑。因此，智界 S7 生來就擁有強大的能量，擁有競品無法比拟的全方位產品價值優勢。
回到產品力本身，智界 S7 的實力幾何？
第一大優勢是空間，智界 S7 采用了 OneBox 全新車身比例，有着一體式車身結構和流體黃金曲面，實現絕佳風阻的同時，做到了駕乘空間最大化。按照餘承東的解釋，車内 " 得房率 " 更高了。就數據而言，智界 S7 長寬高分别為 4971/1963/1461mm，軸距為 2950mm。從實際體驗來看，智界 S7 的大空間稱得上名副其實。
細節上智界 S7 也足夠講究。其特别帶來了女王副駕首先提供了一套零重力座椅，讓副駕女主人可以輕松 " 躺平 "，而副駕前面的 " 收納區 " 還可以實現上下雙開，就場景演示來看，下方是正常的儲物格，上方可以做成一個化妝盒。上方蓋子合上之後，還可以作為一個很平整的大工作台，場景拓展性表現相當突出。
來到 " 看不見 " 的地方，華為也通過智界 S7 秀了一把肌肉，為其帶來了 " 途靈智能底盤 "。其最大的特點是 " 有前瞻、有思考 "，它可以借助感知元件，提前預判前方路況，再智能調整車輛狀态，以更好的懸架阻尼、懸架高度，去匹配前方道路。換言之，途靈智能底盤将智能控制與機械調校完美結合，以智能駕馭性能，提升各種工況下的車輛行駛表現。
同時，在動力和續航上智界 S7 表現也足夠出色。其後驅版本采用了一台永磁同步電機，最大功率 215kW。而四驅版更新到前交流異步電機 + 後永磁同步電機的組合，最大功率 365kW，零百加速更只需 3.3s。另外智界 S7 刹車也不錯，100-0km/h 制動距離可以低至 33.5 米。有性能也能給到足夠的刹車信心，作為一款純電轎車，智界 S7 基礎分很高。
第三點是智能化，華為的 " 拿手好戲 "。智界 S7 坐擁華為 ADS 2.0 高階智駕系統，這套系統核心在于引入了 GOD 2.0 通用障礙物檢測網絡、RCR 道路拓撲推理網絡 2.0，前者可以識别異形障礙物，後者可以幫助擺脱對高精地圖的依賴。
值得一提的是，華為 ASD2.0 并非期貨，三月份智界 S7 剛剛完成了重磅更新。在不依賴高精度地圖的前提下，其可以實現不僅全國的高速、高架、快速路都能用，現在大小城市乃至鄉鎮的城區道路統統都能激活，支持城市所有道路 ( 主幹路 / 次幹路 / 支路等 ) 、國道、縣道、鄉道等公開道路，可用路段高達 99%。而且華為的智駕能力已經足以媲美 " 老司機 "，可以做到精準避讓異形障礙物，遇到斑馬線及時避讓行人，機非混行的場景提前預知做出預判，完全可以讓用户放心大膽地用。
另外，智界 S7 也直接搭載了基于 HarmonyOS 4 開發而來的鴻蒙座艙，無論從整套系統的使用流暢程度，或是與手機、平板等設備實現的無縫流轉，在業内幾乎可以説是沒有對手的存在。
随着行業越來越卷，單有產品硬實力顯然遠遠不夠。智界 S7 的優勢點，同時還來源于品控上的遙遙領先。華為将先進質量管理經驗及 AI 輔助質量管理的經驗結合，打造行業高标準，高質量的汽車。即将亮相華為發布會的智界 S7 可謂集 " 天時、地利、人和 " 于一身，純電轎車市場，或将迎來 2024 最大一匹黑馬。
