今天小編分享的汽車經驗:最新排名出爐!合資品牌銷量巨變,歡迎閲讀。
乘聯會最新數據顯示,2023 年 6 月乘用車市場零售銷量為 189.4 萬輛,同比下降 2.6%,環比增長 8.7%;今年前 6 月,乘用車市場累計零售銷量為 952.4 萬輛,同比增長 2.7%,持續環比增長,這是本世紀以來從未出現過的逐月環比增長的走勢。
具體來看,今年 6 月,中國汽車市場出現了較大程度的洗牌動作。據乘聯會統計,6 月自主品牌零售市場份額為 49.3%,同比增長 6.7%。與之形成鮮明對比的是,德日系品牌作為主流合資品牌的支撐,6 月零售市場份額均出現下滑,其中,德系品牌零售份額為 21.1%,同比下滑 1.6%;日系品牌為 17.8%,同比下滑 3.7%;而美系品牌為 9.2%,同比下滑 0.9%。
數據顯示,6 月乘用車市場自主品牌零售銷量為 93 萬輛,同比增長 14%,環比增長 7%,而主流合資品牌零售銷量為 66 萬輛,同比下降 19%,環比增長 6%。細分到各大廠商來看,6 月零售銷量排名前十的車企分别為比亞迪、一汽 - 大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、一汽豐田和長城汽車。
榜單中,排名前十的車企中,有 4 家為自主品牌車企,其中,比亞迪以 23.1 萬輛的銷量領先一眾自主合資品牌,再次成為中國乘用車銷冠,長安汽車、吉利汽車領先除一汽大眾外其它合資品牌,長城汽車則以 6.8 萬輛的零售量居榜單第 10 位,但同比下滑 4.5%,是前十車企中唯一下滑的自主品牌。
反觀合資品牌,6 月榜單中主流合資品牌均呈現同比下滑趨勢。其中,德系車企一汽大眾是榜單前三名中唯一出現同比下滑的廠商,同比下滑 15% 至 17.9 萬輛;而上汽大眾以 9.9 萬輛的銷量排名第 5,同樣出現同比下滑,跌幅為 14.1%。
除了德系外,雖然日系品牌廣汽豐田和一汽豐田 6 月均重回銷量前十名車企行列,但出現不同程度下滑趨勢。其中,廣汽豐田位列榜單第 6 名,同比下滑 4.7% 至 8.6 萬輛,對比之下,一汽豐田跌幅更為嚴重,同比下滑 23.5% 至 7.1 萬輛,是榜單前十名車企中跌幅最高的品牌。而廣汽本田、東風本田、東風日產則均跌出榜單前十。據《汽車行業關注》此前統計的日系廠商銷量榜單來看,6 月東風本田銷量為 4.75 萬輛,同比下滑 32.4%;廣汽本田為 6.56 萬輛,同比下滑 7.3%;東風日產(包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌)為 6.48 萬輛,同比下滑 29.5%。顯然,日系合資品牌的日子也并不好過。
至于美系品牌,目前在中國市場只能依靠上汽通用和特斯拉,但兩家車企 6 月銷量均同比下滑,其中上汽通用同比下滑 11.7% 至 8.0 萬輛,特斯拉中國銷量為 7.4 萬輛,同比下滑 4.8%。
從國内整體廠商排名榜單情況來看,6 月廠商銷量表現比較好的依然是自主品牌。《汽車行業關注》認為,自主品牌之所以能跑赢德日系等合資品牌,很大程度上得益于新能源汽車市場的高速增長。乘聯會數據顯示,6 月新能源車市場零售銷量為 66.5 萬輛,同比增長 25.2%,環比增長 14.7%,零售滲透率為 35.1%。其中,自主品牌新能源車零售份額為 69%,同比增長 8%,市場滲透率為 58.8%;而主流合資品牌新能源車份額為 4.8%,同比下滑 1.2%,市場滲透率僅為 3.7%。
從各系别市場份額來看,在存量競争的市場環境下,品牌分化已越來越明顯,而德日系品牌想要保住市場份額,顯然需要更快速布局新能源汽車產品的投放。
将時間拉長至今年前 6 月來看,今年 1-6 月,國内乘用車市場累計零售銷量約為 952.4 萬輛,同比增長 2.7%,其中,自主品牌同樣是大赢家,累計份額為 50%,同比增長 4.2%。行業人士認為,未來幾年,中國汽車廠商将成為全球汽車行業的主導力量,預計到 2030 年,本土品牌在中國将占據 65% 的市場份額。
不過對于今年 7 月的市場表現,乘聯會方面則表示可能會出現負增長。乘聯會指出,由于去年 6 月 1 日開始實施車購税減半政策,因此政策啓動期疊加去年 3-6 月的購買延遲因素共振,導致去年 7 月的超高基數,不利于今年 7 月車市同比增速的表現,今年 7 月如出現負增長應該是正常現象。另外,随着 7 月車市進入國六 B 的延展實施期,上月老庫存零售的虹吸效應或将引導本月車市產銷相對穩定階段,上半年促售價格的快速拉升已經結束,7 月開始進入平緩促銷增長期,這與 2019 年的價格走勢相似,促銷對車市的拉動減弱。
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