今天小編分享的科技經驗：小米汽車反“圍剿”首戰告捷，價格戰還是敵不過潑天流量，歡迎閲讀。
小米汽車的熱度至今居高不下，路上的小米 SU7 頻頻刷屏，線下實體店人聲鼎沸，體驗樣車也因為高強度 " 營業 "，車上的某些零件提前步入老化階段。很難想象百年造車歷史長河，還能有多少這樣的盛況。
然而龐大的進店量和訂單量也讓各路黑子找到了抹黑的點，他們堅信這只是小米汽車刻意營造的假象，小米 SU7 的熱賣存在許多水分。不過，小米汽車的第一份成績單，給了外界有力的回應。
易車榜公布了小米 SU7 第一個完整銷售周的銷量，并圍繞其主要競争對手進行了銷量盤點。小米 SU7 在該周的銷量為 2500 輛，位列榜單第一。作為車圈新人，小米汽車超越了極氪 001、極氪 007、小鵬 P7 等新勢力選手，讓智界 S7、阿維塔 12 也望塵莫及，狠狠打了唱衰小米汽車的人的臉。
而中國乘用車市場新勢力品牌周銷量 TOP10 榜單當中，小米汽車憑借 2500 輛跻身第六，超過了騰勢、深藍汽車、小鵬等品牌。
雷軍曾宣布，小米 SU7 鎖單量超過 4 萬，勢頭還在不斷上升。小通很高興能看到國產新能源車的熱賣，但這樣的盛況，小米還可以持續多久呢？
早在小米 SU7 正式上市前，整個汽車行業已經戰火紛飛，比亞迪牽頭大搞降價，就像是對小米汽車的一次 " 熱烈歡迎 "。當時不少人認為，按照這樣降價加量的勢頭，小米汽車沒有造車經驗，沒有規模效應，SU7 未上市即 " 涼涼 "。
小米 SU7 上市前夕，雷軍和盧偉冰輪番上陣給網友做功課，稱新車可能會有點貴，但一定物有所值。在路人看來，小米汽車仍在渲染一種 " 我會很貴，你忍一下 " 的情緒色彩。
現實是，小米汽車發布獲得了全網關注，吸引了大量車圈以及非車圈的用户，連海外網友對 SU7 這款車也略知一二，狠狠地火出了圈。硬要與競品對比，21.59 萬元起售的小米 SU7 為 400V 架構、220kW 電機，車上的按鍵、冰箱和音響等都得加錢選裝和擴展，其實紙面看上去并沒有那麼 " 美好 "。
橫向來看，SU7 的配置并沒有和直接競品拉開顯著身位，外觀設計和智能座艙或許起到一定的推動作用。事實上小米對标的特斯拉，硬體水平和内飾用料都説不上比同價位的純電車型強，銷量上卻是行業标杆。
在小通看來，小米汽車和特斯拉身上有同樣的特質，就是網絡熱度很高。前者在 3C 消費電子領網域積攢了不少圈外、圈内的粉絲，後者則是最早成功的電動車品牌之一，影響力不亞于蘋果，其技術力也在行業當中有着領先優勢，被大多數人所熟知。
哪吒張勇在一次采訪當中也回應稱，如果不能引起全網關注，好的產品力也無法獲得成功。如果有空的話，他也會在新車交付儀式上給準車主鞠躬開門，還是 90 ° 的那種。新能源時代，造車新勢力颠覆了傳統汽車的營銷模式，開始依靠流量轉化銷量，的确讓許多埋頭造車的車企患上了 " 流量焦慮症 "。
急于博得關注的車企也會 " 病急亂投醫 "，因為尬蹭而影響路人好感的例子也有，比如跟小米汽車大戰數個回合的智己汽車。
品牌打不響，產品力再強，價格打得再低，始終會因為曝光度不夠而被消費者所忽略。毫無疑問，在極致的產品力面前，還得先讓買車的人知道，市面上還有這麼一家響亮、性價比高的車企。小米 SU7 周銷量領先，意味着競争對手降價合圍的戰術失敗，讓車企開始重視起品牌形象塑造和營銷。
前面有提到，小米 SU7 的标準版和 Pro 版并沒有跟直接競品拉開明顯差距，部分參數略有不足，只有 Max 版才與競品頂配站在同一水平線。小米汽車的确将流量轉化為實際銷量，但不代表消費者不重視汽車的配置。
雷軍曾在發布會上表示，4 月 30 日前大定小米 SU7，價值 6000 元的豪華音響、6000 元的電動尾翼、2000 元的冰箱、8000 元的真皮座椅、6000 元的選裝輪毂，包括 26000 元的小米智駕 Max，都是免費送。
如果後續官方沒有延期，5 月份後下單的車主将不再享受這些權益，意味着除了 Max 版本，SU7 的競争力又會再少幾分。那時再面對那些 " 全系标配 "，價格還更便宜的新能源轎車，小米的品牌影響力似乎沒有那麼重要了。
另外小米汽車上市初期堆積大量訂單，工廠產能仍在爬坡，交付周期盡管有所縮短，但還是要至少 16 周的交付時間，且配置越高周期越長，近期重新配置鎖單的用户也得重新排隊。
這難免會導致一部分潛在客户轉化成 " 等等黨 "，急于購車的則會轉向其它品牌，對小米汽車後續維持銷量不算一個好消息。頂流品牌也要在消費者有需要的時候拿出現車，智駕軟體也要早日交付，否則光有流量轉化回來的訂單，卻因交付速度太慢影響口碑，十分不劃算。
盡管小米用成熟的 SU7 拿下了夢幻開局，但小米汽車作為車圈新人，供應把控上還不能松懈。
小通承認，SU7 是一款很好的純電轎跑，小米作為互聯網廠商，利用了其在 3C、IoT 積累下來的經驗，把互聯裝進了汽車中。
但 SU7 從產品定義上來説仍然是一款個性鮮明的產品，轎跑和純電這兩點，意味着它不适合所有人，它的作用更多是建立品牌知名度，同時向外界秀肌肉。可以預見的是，SU7 的爆款勢頭不會維持太久。
特斯拉 Model 3 和 Model Y 兩款主力產品，作為 SUV 的後者，銷量遠超前者。也就是説，大空間、家用、舒适才是更符合國内大眾的方向，維持小米銷量長虹的，其實另有 " 高手 "。
據了解，小米的第二款車型為中大型 SUV（代号為 MX11），采用增程式插混動力，造型類似于保時捷卡宴，但價格低于理想 L9，主打的是舒适家用，并且沒有裏程焦慮，面向更廣泛的家用群體，這才是小米汽車銷量的頂梁柱。小通猜測後續可能還會有針對年輕家庭的緊湊家用新能源 SUV 型号，都可以期待一下。
雷軍似乎把更多的心思押在了第二款車型上，有消息稱目前已經完成開發，2024 年底有望亮相。配合小米智能座艙的特性，小通相信第二款車型更能勝任，不知道今年的北京車展上，小米是否會透露更多關于第二款車的信息。
當然，目前限制小米汽車的仍然是工廠產能，SU7 的交付問題沒有完全解決之前，第二款車是不會匆忙上市的。至少在未來幾個月，小米汽車的當紅頭牌仍然是 SU7。
北京國際汽車展覽會（北京車展）将于 4 月 25 日 -5 月 4 日隆重舉行，本屆車展以 " 新時代 新汽車 " 為主題，是 " 汽車從電動化走向智能化 " 的風向标。
屆時，包括比亞迪、小米、AITO 問界、小鵬、蔚來、理想、極氪、極越、長安深藍等頭部品牌将悉數登場，除新車型 " 大比武 " 外，自動駕駛技術的推進、智能座艙的演化和 AI 大模型與汽車的結合，都将是重要看點。雷科技旗下 " 關注電動車，更懂智能化 " 的賬号電車通将派出報道團前往北京現場，進行一線專業報道，敬請關注。
>
