“九”之極致：騰勢“三九”矩陣引領中國豪華車新時代

今天小編分享的汽車經驗：“九”之極致：騰勢“三九”矩陣引領中國豪華車新時代，歡迎閲讀。

在中國傳統文化中，數字 " 九 " 被視為一個極數，代表最大、最多、最高、最遠。

在很多古代建築中我們都能看到許多與 " 九 " 有關的元素。比如故宮的房間有 9999 間，隐含了 " 九五 " 之意，故宮的門釘數量也是按照 " 九 " 的倍數來設計的；九州、九鼎等耳熟能詳的詞語，也都與 " 九 " 息息相關。

而中國汽車品牌所追求的 " 九 "，注定只在豪華市場裏。

過去，在中國豪華汽車市場中，中國汽車品牌基本與之隔絕，市場份額被海外傳統汽車品牌牢牢攥在手裏。

不過随着時間的指針指向 2024 年，中國新能源汽車市場迎來了歷史性的突破，市場滲透率飙升至 50% 以上，相較于一年前的 33%，這一增長不僅标志着中國汽車產業的電動化轉型正在深刻改變市場需求結構，也預示着燃油車需求的持續萎縮和明顯下降。

根據乘聯會的數據，中國進口車進口量自 2017 年的 124 萬輛以來，以年均 8% 的速度下降，到 2023 年僅剩 80 萬輛。2024 年 1-9 月，汽車進口量為 53 萬輛，同比下降了 4%。

在傳統豪華車企市場份額流失的同時，中國汽車品牌迅速填補了這一空白，其中騰勢汽車以其出色的市場表現成為最具代表性的企業之一。官方數據顯示，騰勢 D9 在 2024 年累計銷量位居 MPV 全市場第一；騰勢 Z9GT 一經上市便熱賣，首個完整交付月銷量超過 3000 輛，成為 30 萬起售新能源豪華轎車的領軍者，以科技新豪華的形象，成功刷新了豪華旗艦轎車的行業标杆。

随着廣州車展的臨近，騰勢 Z9 将迎來正式上市，而騰勢 N9 也将首次向全球公眾亮相。由騰勢 D9、騰勢 Z9/Z9GT、騰勢 N9 組成的 " 三九 " 陣容，不僅在產品線上展現了騰勢汽車的高端定位和技術實力，也寓意着騰勢汽車對于改變中國汽車產業在豪華市場格局的追求。

豪華車市場，注入中國力量

在今年 8 月的騰勢 Z9GT 預售發布會上，比亞迪董事長王傳福發表了近 20 分鍾的演講，回顧了騰勢品牌的發展歷程。

王傳福提到，騰勢實際上是國内首個專注于新能源的豪華品牌，比 " 蔚小理 " 等造車新勢力還要早。2010 年，騰勢由比亞迪和戴姆勒奔馳以 50%：50% 的股比合作正式成立，這标志着 " 世界上最古老的汽車公司和世界上最年輕的汽車公司共同創立了中國首個豪華新能源品牌 "。

與以往的合資品牌不同，王傳福将騰勢品牌的定位描述為 " 中國首個依靠技術赢得話語權的合資車企 "。騰勢并非僅僅是代工廠，而是在比亞迪新能源技術的基礎上獲得了奔馳的認同，實現了股權對等、技術對等且品牌商标共用。

2021 年 12 月，比亞迪顯著增加了其在騰勢汽車的股份，持股比例從 50% 大幅上升至 90%，與此同時，奔馳的持股比例相應減少至 10%。這一變化标志着比亞迪對騰勢汽車的全面掌控，包括技術、產品和銷售渠道的深度改革。随着這些變革的實施，騰勢汽車被重新定位為一家專注于新能源汽車的豪華品牌，致力于提供高端的綠色出行解決方案。

今年 9 月，比亞迪集團正式全資控股騰勢汽車，從而可以更高效地整合内部資源，優化戰略布局，以應對新能源汽車市場日益激烈的競争。集中優勢資源，比亞迪旨在提升騰勢品牌的競争力和市場地位，進一步鞏固其在高端市場的立足點，快速提升騰勢品牌形象和市場認可度。這種賦能體現在騰勢汽車的銷量和品牌影響力上，騰勢 D9 的銷量和市場表現已經證明了這一點。

傳統豪華看車标，新能源豪華看技術

以前的豪華是看出身，現在的豪華要看技術。

2022 年，騰勢汽車實現了技術、產品、渠道和品牌端的全面革新，并在同年推出了全新車型騰勢 D9，标志着品牌的新篇章。到了 2023 年，騰勢的銷量實現了迅猛增長，騰勢 D9 迅速攀升至國内 MPV 市場的年度銷售冠軍，成為近 20 年來首款登頂年度 MPV 銷冠的中國車型。在戰略布局上，騰勢填補了比亞迪旗下王朝、海洋、方程豹和仰望系列之間的市場空白，成為比亞迪進軍高端市場的先鋒品牌。

在 2023 年，騰勢汽車全年銷售超過 12 萬輛新能源汽車，在 40 萬元以上的新能源豪華品牌中獨占鳌頭，平均售價甚至超過了 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。特别是騰勢 D9 車型，年内交付量超過 10 萬台，穩居年度 MPV 市場銷售冠軍寶座。品牌煥新後，騰勢以令人矚目的速度迅速積累了超過 25 萬用户，展現了騰勢汽車全力開拓新能源豪華汽車市場的雄心和實力，以及引領中國豪華汽車市場持續發展的決心。

但想在豪華汽車市場占據一席之地絕非易事，在燃油車時代，海外傳統車企憑借其先發優勢，掌握了產品的定義權，并通過百年的品牌營銷塑造了消費者的品牌認知，從而在豪華車市場占據領先地位，享受了長達 20 多年的市場紅利。而中國車企在豪華市場的征程，也一直難以實現突破。

然而，在電動化時代，傳統豪華車所依賴的發動機馬力和車身尺寸所建立的品牌等級制度已經被打破。就拿騰勢 Z9GT 來説，作為全球首款搭載易三方整車智能控制技術平台的車型，實現了整車智能化和動力電動化的完美結合。在三電機的協同作用下，騰勢 Z9GT 能夠釋放出接近千匹馬力的動力，超越了 12 缸發動機的性能，百公裏加速僅需 3 秒。

騰勢 Z9GT 在高速行駛中的靈活性同樣卓越，其麋鹿測試成績達到了 93.6km/h，刷新了世界紀錄。轉彎半徑僅為 4.62 米，使得這款 5 米 2 的車身在轉彎時比 A0 級車型還要靈活，樹立了全球轉彎半徑的新标準。在安全性方面，騰勢 Z9GT 在 140km/h 的超高速下，即使在爆胎後仍能保持三輪行駛不跑偏，再次刷新了汽車安全的新高度。

如今騰勢 Z9 GT 在上市首個完整交付月的銷量就達到了 3000+，躍居 30 萬起售新能源豪華轎車 TOP1、30 萬以上中大型新能源豪華轎車 TOP1，同時位列 30 萬以上中大型豪華轎車銷量排行第四，直逼前三的老牌產品 "56E"，充分展現出新能源豪華旗艦轎車新标杆的強大勢能。

随着產能的逐步提升，預計騰勢 Z9 GT 在 11 月的銷量有望達到 5000 台以上。要知道，騰勢 Z9 GT 面向的還是一個十分個性化的細分市場。而将在廣州車展正式上市，定位為 "D 級智能豪華旗艦轎車 " 騰勢 Z9 面對的閱聽人群體會更廣，在與騰勢 Z9GT 形成轎車雙旗艦的組合後，勢必會以科技新豪華實力劍指 BBA，颠覆傳統燃油豪華轎車市場格局。