今天小編分享的汽車經驗：“金标大眾”發售3個月：月銷不過百，21萬起竟然用鼓刹，歡迎閲讀。
大眾标鍍上了金，也賣不好。
據統計，ID. 與眾在 2024 年 7-9 月期間累計售出 373 輛，其中 8 月和 9 月共售出 198 輛。也就是説這兩個月的銷量不過百，慘淡的銷量堪比 ID.7。
ID. 與眾是大眾安徽旗下首款純電車型，在今年 7 月已經上市，定位緊湊型 SUV，當時上市口号為 "ID. 與眾，與眾不同。"
在 ID. 與眾身上，大眾的 LOGO 換成了金色，車身也遍布非常多的金色元素，并更新了如 800V 超充、高階智駕及 8295 芯片等主流配置，在智能化和網聯化方面都比同門的 ID.3、ID.4 更有進步，要知道這是 ID. 系列一直以來的短板。
盡管如此，很多人認為 ID. 與眾是 ID. 系列的換殼車，也是基于 MEB 平台，低配也是後驅，并沒有什麼 " 與眾不同 "。
由于這些配置都是實打實的貴，ID. 與眾的成本水漲船高，上市售價達 20.99 萬元 -24.99 萬元。更被人诟病的是，作為一款新車，ID. 與眾竟然在後輪采用了鼓式刹車。
因此，大眾 1：1 地重蹈了小鵬 P5 的覆轍，犯了 " 產品錯配 " 的錯，該花錢的地方省成本，不該花錢的地方花重本。
由于銷量慘淡，據終端人士表示，目前 ID. 與眾的金融政策非常豐富，包括 0 首付 0 利息、0 首付低利息，甚至貸一半，一年後還另一半都可以選擇，自 10 月 1 日起，大眾安徽門店已開始追加近 9000 元的額外優惠。
ID. 與眾的失敗，讓大眾安徽嘗到出師不利的味道。
大眾安徽的前身是江淮大眾，2020 年 12 月，大眾将持股力度增至 75% 後，大眾安徽揭牌，這意味着大眾終于實質性地擁有了一家合資車企的絕對控制權，多年夢想變成現實。
再加上中國的電動車技術，大眾貌似渴望着通過 ID. 與眾這款車，向全世界宣布這一片新能源轉型的試驗田，是屬于自己的。
然而，大眾給到大眾安徽的資源還是有點 " 扣扣嗖嗖 "。一方面，銷售網點和宣傳相對較少，目前國内門店僅有幾十家，很多進入門店的顧客都在問帕薩特、邁騰在哪。
對比于一汽大眾和上汽大眾，大眾安徽在很多人的印象中，甚至沒有聽説過。
另一方面，既生瑜何生亮，在一汽大眾、上汽大眾、上汽大眾斯柯達、一汽大眾捷達之後，大眾汽車貌似沒有更多的優勢車型來給 " 大眾安徽 " 生產銷售。
根據 2024 年 1-9 月整車企業產量和出口情況的消息，大眾安徽在今年前 9 個月僅生產了 24945 輛車，其中出口了 17200 輛。
如果 ID. 與眾要跑出來，這裏有個大膽的猜想。将 " 離群 " 的名字改名，可以叫大眾 ID.5，價格再優惠大幾萬。
有傳言稱，大眾中國的重心正在向合肥轉移，在未來，進口車業務有可能并入大眾安徽，後者負責銷售相關工作。此外，據業内人士透露，大眾中國的子公司有部分北京員工将調至合肥，并重新籤訂合同。
若是下決心要降價，ID. 與眾早就降了。只是，這不是一輛車的問題，而是結構性的問題。ID. 與眾會否煥發第二春，看大眾的态度了。
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