今天小編分享的汽車經驗：車速120km/h，遇到這些情況理想AEB能保命嗎？，歡迎閲讀。
前兩天收到理想汽車的安全駕駛學院的邀請，一聽名字就沒了精神，别的駕駛學院大都是教大家如何駕駛得更激情，理想不一樣，他教你如何駕駛更安全，因此一開始，我就默認此次體驗與多巴胺無關了。
可是我錯了，确實跟多巴胺沒什麼關系，搞了半天全是腎上腺素！
體驗項目一上來，就直接 0 幀起手，貼臉開大——體驗 120km/h 下的 AES 自動緊急轉向系統。測試車輛會以 120km/h 的時速跟車，前車會在接近障礙物前進行緊急變道，考驗我乘坐的後車是否能及時識别障礙物并自主進行轉向避讓，業界内給這種工況取了一個很『走近科學』的名字——『消失的前車』。
AES 是一項在 8 月才通過 OTA 6.1 推送給所有 AD Max 用户的功能，正好我們也替還沒來得及更新的車友們先來嘗嘗鹹淡。在測試前，我們先在車機中将 AES 功能打開，同時開啓「緊急避讓」。
理想 AES 的工作速度範圍是 80-130km/h，所以雙車駛入測試區後，直接地板油将車速提升至 120km/h，可以看到，當前車變道露出障礙物時，我們的測試車輛的時速已經來到了 125km/h，看得我菊花一緊。該説不説，理想 L6 底盤功底還是不錯的，急加速的情況我還能端穩相機來一張。
随後車輛對障礙物快速進行了識别并觸發了 AEB 系統，輕帶了一腳刹車之後，果斷執行了 AES 緊急轉向指令，螢幕上的左上角也彈出『緊急向左避讓』的提示。力度之幹脆，執行之迅速，從我甩歪的鏡頭就能讓各位身臨其境。
看圖片可能大家覺得我們離前車還有段距離，但實際坐在車内，以 125km/h 時速接近障礙物時，你會感覺馬上就要『走全損』了。可以看到我們的車尾還未完全變到旁邊車道時，車頭已經快與障礙物有縱向空間的重疊了，換句話説，新手司機在這種情況下，可能是反應不過來的，測試車能在毫厘之間做出反應實在令人驚嘆。
并且理想汽車研發的 AES，是全自動觸發，不需要人為掰方向盤，系統直接轉向，規避障礙物。理想的這套邏輯很容易理解，如果還是需要人為介入的話，那麼 AES 的效果将大大折扣。盡管開放 AES 出來，就意味着要承擔更多的風險，但理想依然這麼做了，這既是自信，也是擔當。
此時可能有朋友要問了，直接刹停不就行了，變道幹嘛？這個問題我可以先淺答一波，在幹燥路面以 100km/h 的速度行駛時，通過制動使車輛完全停下，我們至少需要預留 40m 的反應距離，但像這種情況，因為你的視線一直被前車遮擋，當你看到障礙物的時候，這個距離很可能已經不足以刹停了。并且有數據表明，在相同情況下，僅依靠轉向避開障礙物，僅需 28m 的距離。因此，此時變道，可能是讓損失更小化的選項。
官方 AES 功能演示（車内視角）
工程師也用類似的邏輯回答了這個疑問，AES 是理想緊急避障行為的保底指令，只有在車輛判讀距離不足以刹停的情況下，才會執行 AES 自動緊急轉向，這也嚴格遵循了日常駕駛的『讓速不讓道』的原則，最大程度保證所有交通參與者的安全。
和工程師唠完下車，手心全是汗，心有戚戚焉。這些年我們也經歷過不少 AEB 測試，就『消失的前車』這種工況，120km/h 時速下，别説 AES 自動緊急轉向了，就是能觸發 AEB 并成功刹停的，都屈指可數，理想目前能把 AEB 做到這種程度，無疑了下了苦功夫的。
汗還沒有完全幹透，我又坐上了 AEB 功能體驗的測試車。剛剛經歷了 AES 的過山車，此時的我内心已毫無波瀾，最後車輛也是以 122km/h 的時速成功通過測試，從容應對，頭也不回。
但心跳之旅還沒結束，接下來的這兩項科目，説實話我們日常遇到的概率是極低的，但一旦遇上，絕對是心驚肉跳的程度，造成的損失可能是巨大的。開篇咱們就講了，今天是一期安全駕駛學院的課程。那麼面對小概率的『不安全駕駛』，理想又是如何應對的呢？
比如：刹車失靈。
我相信大部分駕駛員都遇到過駕駛過程中，有物體滾落到腳下的經歷，如果是手機、瓜果皮屑、私房錢這種可能還好，但如果是礦泉水瓶子，類似的物體一旦卡在刹車踏板的後方，那麼它極有可能成為致命『刹』手。
針對刹車踏板『物理失靈』的情況，理想開發了一套『P 擋刹車』的應急方案，在 80km/h 時速内，長按 P 擋即可實現緊急制動，在此之前我以為這是利用強動能回收，也就是類似特斯拉的單踏板模式來實現的。但實際的刹車力度要比單踏板模式強得多，最大 0.6g 的制動力，大概就是踩下踏板 4/5 行程的作用，能應付絕大多數的應急需求。
值得一提的是，如果你在 P 擋制動的過程中再次深踩油門，車輛會執行你的最後一項指令，也就是加速動作，相當于理想再多做了一道安全冗餘，以防誤觸。
實拍凱迪拉克鋭歌『手刹』撥片
這類『手刹』的設計并非理想首創，我們之前在凱迪拉克鋭歌身上也發現了類似的『手刹』撥片設計，通用很喜歡這一套。老實説，我覺得這類設計，真的可以成為車輛的标配，真遇到刹車踏板卡滞、刹車助力失效及刹車油管破裂，這東西高低能換一面錦旗。
網絡上關于『油門當刹車』的動圖
當然比『不能刹車』這件事更可怕的，還有『只能加速』，比如：誤踩油門。
這聽起來就很可怕，這可是交通事故的『常客』，『油門當刹車』的新聞網上比比皆是，因為他產生的最大危害往往不是針對駕駛員，而是車外的一切事物，對路人和其他交通參與者來説，這無異于飛來橫禍，駕駛者也往往追悔莫及，為時已晚。相比第一個場景，第二個場景出現的概率可能要大得多，特别是在新手村裏。
誤踩油門這個動作會讓大多數駕駛者大腦直接宕機，基本都需要碰撞來停車。當我們也在理想上模拟相似的場景時，會發生什麼呢？可以看到，此時我們的車前有一位如花似玉的美男子，他還在想着下班了是去吃沙縣小吃，還是隆江豬腳飯，殊不知危險正在降臨。
善良的駕駛員可能剛失戀，精神恍惚下直接一腳油門，妄圖給美男子來個『物理超度』，但直接觸發了測試車輛的 MAI 誤加速抑制系統，系統果斷切斷動力，甚至在螢幕不斷提醒『請踩刹車』『請松開加速踏板』試圖喚醒駕駛員殘存的理智。
但此時駕駛員大腦已宕機，系統二話不説果斷執行 AEB 緊急制動，挽救兩個家庭于千鈞一發之際，故事迎來了圓滿的結局。跟工程師溝通後，我了解到理想的這套 MAI 誤加速抑制系統的工作範圍是在時速 30km/h 以内，正是誤踩油門的起步高發區，相信不久的将來，這項技術一定會被更多車企應用。
所以，本以為此次安全學院之行就是個類似于講座的 PPT 展示，結果沒成想後面的體驗項目這麼刺激，原來理想就是這麼對待安全問題的？！我是真服了。
從 2022 年開始，理想就開始了這麼一項『理想進入社會前最後一課』了，沒點技術，還真不敢拉着車主、媒體這麼玩。這次安全駕駛學院之行，也讓我們看到了理想汽車在安全方面的全面布局與顯著成果。驚險刺激的背後，是理想針對概率極低的 corner case 的不遺餘力的研發，并給到了目前看起來效果還不錯的解決方案。
在此前理想汽車工程師的采訪中，我看到一句話，一直深深觸動着我『不能因為不想承擔責任，就放棄真正對用户有益的功能開發』，我想這句話可以與整個汽車行業共勉。
