今天小編分享的汽車經驗：兩大股東均忙于重組 鄭州日產前景存疑，歡迎閲讀。
一邊是東風集團啓動與長安汽車的大規模重組，一邊是日產汽車瀕臨破產并在與本田合并未果後緊急啓動内部重組——兩大股東都忙于重組，這讓合資車企鄭州日產的前景充滿變數。
一位接近鄭州日產的消息人士告訴經濟觀察網，半年前曾有消息稱，控股方東風汽車有限公司（下稱 " 東風有限 "）可能轉手鄭州日產，河南國資将重新接手。" 這消息已經傳了半年，但至今還沒有動作，不知道是不是和東風集團的整體重組計劃有關。" 該人士稱。
作為日產在中國的第一家合資企業，鄭州日產的股權在過去三十年中幾經變更。根據鄭州日產官方網站的描述，其成立于 1993 年，最早定位為輕型商用車公司，2004 年加入東風集團，成為東風有限的全資子公司，中日雙方股權占比各 50%。公司實行雙品牌發展戰略，擁有 NISSAN、東風兩大品牌，聚焦皮卡和越野型 SUV 車型。
與東風和日產的乘用車合資公司東風日產相比，鄭州日產的年銷量僅是前者的近 1/20, 在東風和日產的合資體系中處于邊緣地位。2024 年，鄭州日產的累計銷量僅為 39902 輛，連續第三年同比下滑，下滑幅度為 13.5%，且超過 90% 的銷量來自市場需求有限的皮卡。
業績不佳、產品少以及新能源轉型滞後，都成為 " 鄭州日產可能被東風轉手 " 傳聞的注腳。上述消息人士稱，鄭州日產的另一個重要角色是為東風日產代工，最主要的代工品牌是啓辰，但啓辰目前處于虧損，其在東風體系内何去何從同樣充滿不确定性。
對于鄭州日產的股權變動傳聞，河南省國資委内部人士回復經濟觀察網稱，目前還沒有聽到相關信息。
東風重組的範圍與日產中國業務的新規劃目前尚未有定論，而這些都将是決定鄭州日產前景的關鍵因素。
合資三十年
鄭州日產的起源可追溯至 1948 年的鄭州汽車修理廠，後發展為河南省屬正廳級國有企業鄭州汽車制造廠，早期以生產北京二汽的 BJ130 載貨卡車為主，後由于缺乏技術競争力陷入困境，1983 年加入東風汽車聯營公司，更名為 " 東風汽車聯營公司鄭州輕型汽車制造廠 "，生產客車和特種車輛。1993 年，鄭州輕型汽車廠與日本日產汽車合資成立 " 鄭州日產汽車有限公司 "，最初的股東結構是：鄭州輕型汽車廠持股 35%、工商銀行河南省分行持股 25%（股權後被中信銀行購入）、中信集團持股 10%、泰國三友機器制造有限公司持股 25%、日本日產株式會社持股 5%。
由于日產僅持股 5%，其對鄭州日產的技術引入并不積極，導致鄭州日產合資初期無米下鍋。在此情況下，中信集團于 1997 年全面接管了虧損的鄭州日產。
2003 年 6 月，東風汽車公司和日產汽車公司按 50:50 的股比成立合資公司東風有限，并成立乘用車子公司東風日產，随後将主營輕型商用車的上市公司東風股份（600006）也整合入東風有限。2004 年，東風系收購了中信集團所持鄭州日產股份，鄭州日產随後形成新股東結構：東風股份、東風有限和日產（中國）投資有限公司，分别持有鄭州日產 51%、28.65% 和 20.35% 股權。東風汽車也成為日產汽車在中國的唯一合作制造商。
随着新技術和新車型的輸入，鄭州日產進入一段上升期，以 NISSAN、東風兩大品牌在乘用車和商用車領網域雙線發展。除了最早投產的城市 SUV 帕拉丁，還在乘用車領網域推出了東風風度，以及鋭骐 6、納瓦拉等皮卡車型，不過市場銷售一般，沒有出現爆款。2010 年，鄭州日產銷量一度達到 10 萬輛，但此後又開始下滑，企業淨利潤從 2013 年的盈利 5.55 億元跌至 2016 年的虧損 3.58 億元。2016 年底，鄭州日產總資產為 84.51 億元，總負債達 73 億元。
在此情況下，鄭州日產在 2017 年再度變更股權。2017 年 6 月，東風股份以 7.88 億元的價格，将所持鄭州日產全部 51% 的股權轉讓給東風有限，東風有限的持股比例增至 79.651%，正式控股鄭州日產。2017 年 11 月，日產不再直接持股鄭州日產，鄭州日產變成由東風有限 100% 控股的子公司。
2019 年，東風日產将旗下合資自主品牌啓辰導入鄭州日產二工廠生產，該工廠也交由東風日產管理，鄭州日產只剩下中牟生產基地。不過，啓辰最終沒能成為東風日產的第二增長曲線，啓辰 2023 年和 2024 年的銷量分别同比下滑 25% 和 30%，在東風日產整體銷量中的占比已不足 10%。從這一角度來説，鄭州日產對東風有限而言已是投資收益低下的負資產。
合資三十年來，鄭州日產雖然曾抓住皮卡和硬派越野車的市場機遇，嘗試過諸多營銷戰略，但由于產品更新換代周期長、轉型滞後以及市場競争激烈，鄭州日產最終被不斷邊緣化。
前景存疑
鄭州日產的前景和控股股東東風有限的發展戰略密切相關。當前，東風有限聚焦乘用車的戰略已經實施數年，在該戰略中，鄭州日產的發展空間受限。
2020 年，日產發布了 "Nissan NEXT" 企業轉型計劃，根據該計劃，東風與日產合資的東風有限此後将專注于乘用車業務。在此思路下，2022 年，東風有限大幅減持旗下主力輕型商用車板塊——東風股份的股權，将 55% 的股份轉讓給了東風集團，只留下 5% 的股權，東風股份正式變更為東風集團的直屬子公司。
目前，鄭州日產雖然實行 " 商乘并舉 " 的戰略，產品包括皮卡、SUV 和專用車，但在銷量上嚴重依賴皮卡。根據乘聯會數據，鄭州日產 2024 年近 4 萬輛的總銷量中，有 3.7 萬輛為皮卡，在皮卡細分市場排名第六。在乘用車的電動化轉型趨勢中，鄭州日產作為東風日產 " 代工工廠 " 的身份也不斷被弱化。在新能源方面，鄭州日產目前僅有一款純電動皮卡。
一位曾在鄭州日產任職的汽車業管理人士表示，鄭州日產在東風體系内的定位一直比較邊緣，從車型上就可以看出來，所投放的都不是股東方的最新車型和最先進技術，近幾年更是已經沒有什麼技術投放，這也導致鄭州日產在整個汽車產業的轉型中處于掉隊狀态。
此外，東風有限自身也處于下滑通道中，因此一直在調整產能布局。2018 年，鄭州日產在常州的分公司出售給東風日產，成為東風日產常州基地，但該基地已于 2024 年 6 月關閉。與此同時，東風日產鄭州公司也在 2023 年賣給了上汽榮威。2024 年，東風日產銷量為 72.3 萬輛，同比下滑 12.7%。
不過，鄭州日產對日產汽車來説仍具有一定的戰略意義。2025 年 1 月 8 日，鄭州日產下線全新戰略車型 " 硬派新玩家 "Z9，日產中國管理委員會主席馬智欣親自為 Z9 站台，稱 "Z9 為日產在高端皮卡與越野領網域補齊了短板 "。Z9 誕生在鄭州日產自主研發的 " 全球多元越野平台 " 上，有消息稱，該平台也将生產懸挂 NISSAN 标的皮卡，後續進軍全球市場。
此外，拓展海外業務也是當前鄭州日產的戰略之一，其目前已在蘇丹、埃塞俄比亞、委内瑞拉合作建立了 3 個 KD 組裝工廠。
目前東風集團和日產汽車都身陷重組傳聞當中，其中日產更是面臨破產風險。在日產汽車最新發布的扭虧計劃中，關閉工廠和裁員将是主要的降本舉措，這些舉措将不可避免地影響到在中國市場的布局。在此情況下，鄭州日產将不得不進入靠自己 " 豐富商品線 " 的自主發展狀态。
2024 年 5 月，鄭州日產高層變更，來自鄭州日產體系内的孫延偉擔任總經理；原東風柳汽副總經理姚利文任鄭州日產黨委書記。孫延偉表示，未來鄭州日產将以 " 越野化、新能源化、國際化 " 作為定位展開事業布局，通過豐富商品線和國内國際市場齊發力，2027 年重回 10 萬輛。其中，2025 年的經營目标為：銷量挑戰 6.1 萬輛，國内市占率 12.3%，出口銷量翻番。
另一個将影響鄭州日產将來發展道路的因素是，河南省是否會重新考量鄭州日產對于本省汽車產業發展的影響。雖然近幾年不少車企在河南建立了生產基地，但河南本省汽車企業實力有限，鄭州日產作為最 " 資深 " 的合資車企，将來是否會被河南國資再接手，這一可能性仍然存在。
