今天小編分享的汽車經驗：一汽-大眾油電并舉搶市場，一季度銷量創下多個行業第一，歡迎閲讀。
今年一季度眾品牌都加入了價格戰，一汽 - 大眾在沒有參與價格戰的情況下還能有如此戰績實屬不易。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
車市的戰火繼續燃燒，但作為國内汽車市場重要勢力的一汽 - 大眾，依然保持着強勁的發展勢頭，2024 年一季度一汽 - 大眾保險數累計 409,217 輛，同比增長 14.3%，合資車企排名第一。其中一季度燃油車的保險數累計達到 391,197 輛，是行業中唯一燃油車銷量突破 30 萬的企業。新能源累計銷售 18,020 輛，同比增長 15.2%。
同時在乘聯會統計的數據中，一汽 - 大眾也累計銷售 395,266 輛，合資車企排名第一，其中燃油車銷量為 374,491 輛，排名行業第一。雖然統計口徑不同，但卻共同指向一個事實，就是在新時代下，一汽 - 大眾仍然是汽車行業的一股強勢力量。
多款車型持續熱賣
在喧嚣的汽車市場，很多車企通過盲目降價，企圖奪得更多市場份額，然而營銷方式就像在飲鸩止渴，不利于品牌長期健康發展。一汽 - 大眾的打法不同，沒有随流跟進價格戰，而是堅持價值營銷，這種情況下也有取得多個行業第一的成績，足見含金量之高。
一汽 - 大眾的市場銷量能夠做到穩中有升，根本原因是車型設計有足夠的吸引力，對此，旗下多款車型的市場表現足夠證明這一點。
速騰一季度累計保險數 5.9 萬輛，同比增速 29.2%，細分市場排名第一，并且比第二名和第三名加起來還要多。高爾夫一季度累計保險數 1.4 萬輛，同比增速 16.1%，在燃油兩廂車中排名第一，在細分市場占據 49.2% 的份額，統領燃油兩廂車的半壁江山。
一汽 - 大眾始終堅持油電并進戰略，堅守燃油車領網域的同時，也在大力發展新能源車，而以 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION 為代表的新能源車累計銷售 14,383 輛，同比增長 23.4%。
除了明星車型足夠有吸引力，一汽 - 大眾憑借品質與技術優勢所積累的品牌忠誠度，也是成就其穩步發展的重要原因。這在其 SUV 業務的市場成績可以窺見一二，攬巡一季度累計保險數 8,549 輛，同比勁增 112.2%，若加上攬境，" 雙攬車型 " 一季度累計保險數 1.4 萬輛，同比增長 29.5%。
由此可見，盡管一汽 - 大眾涉足 SUV 領網域時間較晚，但優質品牌形象所形成的巨大号召力，還是使其後發先至地在這一領網域取得了很好的表現。
堅持油電共進策略
近幾年随着自主品牌的崛起，疊加新能源汽車帶來的衝擊，合資品牌的市場份額不斷下滑。但是一汽 - 大眾一直以來都展現出較強的韌性，去年是唯一實現銷量正增長的合資量產品牌。
面對新能源市場變化，一汽 - 大眾也能及時調整策略。按照路線，" 油電共進 " 将是一汽 - 大眾未來轉型期的戰略，以滿足不同的消費群體的需求、推出适應不同用車場景的產品。自 2024 年起，一汽 - 大眾主力車型也将迎來密集換代，包含全新一代邁騰，高爾夫 A8、奧迪 A3 兩廂和三廂車型的年型改款等。
通過車型布局可以看出一汽 - 大眾仍然計劃在燃油車領網域深耕，這與時代大背景有關。盡管現在新能源車的話題性和熱度不斷升高，但是燃油車才是市場銷量的主旋律，所以一汽 - 大眾沒有放棄燃油車市場，并持續對旗下燃油車型進行更新，能夠繼續穩固其在燃油車市場優勢地位。
2024 年一汽 - 大眾繼續雙線作戰，在強化燃油車優勢的同時，加快電動及混動產品落地、補充現有產品線。目前，一汽 - 大眾正自主開發全新電動車型，現有燃油車型将全系搭載自主研發的全新混動技術。
更多燃油車和新能源車入場，一汽 - 大眾的市場優勢将會進一步增強，但是在本土新能源車型的衝擊下，包括一汽 - 大眾在内的合資車企面臨的挑戰持續增大也是不可忽視的環境因素。當前合資品牌的市場份額在 40% 徘徊，加之市場整體需求放緩，讓合資品牌的處境更加艱難。
在競争愈發多元的市場背景下，僅僅依靠產品端的變革是解決不了所有市場問題的。營銷，作為市場博弈中的先鋒和用户認知品牌的觸角，作用不容忽視。實力過硬的產品，加上出色的營銷能力，将會是一汽 - 大眾引領合資品牌打赢新能源車反擊戰的關鍵。
今年一季度眾品牌都加入了價格戰，一汽 - 大眾在沒有參與價格戰的情況下還能有如此戰績實屬不易，也更顯含金量。通過這份成績也可以看出，一汽 - 大眾的油電共進戰略開始顯露出持續的後勁。因為對于中國消費者來説，一汽 - 大眾品牌已經深入人心，成功地打造了國民車形象，搶占了用户心智，所以面對充滿變數的車市環境依然展現出強勢的力量。
（本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
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