今天小編分享的科技經驗：問界撞車事故塵埃落定：過分信賴機器成了罪魁禍首，歡迎閲讀。
4 月 26 日，山西運城夏縣段高速上，一輛問界 M7 Plus 以 115km/h 的速度在快車道撞上了一輛道路養護車。追尾事故發生後，問界 M7 Plus 起火，遇難者家屬表示車門難以打開，因而導致車内三名乘客全部遇難。
事故發生後，網友們除了質疑道路養護車占用快車道是否合理，也對問界 M7 Plus 的安全性提出了諸多疑問，例如 AEB 為何未能奏效、車門為何不能打開、安全氣囊是否發揮了作用，以及電池的熱失控保護技術為什麼沒有起到效果等。
畢竟，問界汽車的核心競争力之一就在于整車智能化，而此前依附于華為智駕體系的 AEB 主動安全系統也是重點宣傳對象，在光線良好的情況下卻發生了如此嚴重的事故，網友更多的是不解。
在鋪天蓋地的網絡輿論下，即便問界 M7 Plus 車禍已經過去了大約十天，事故的讨論熱度依然極高。5 月 6 日下午 AITO 汽車官微發文回應了之前網友們的疑問，并公布了初步調查結果。
事故發生不久，問界客服就回應稱，已派出專業團隊配合交警部門展開事故調查，一切以交警部門通報為準。經歷了多日調查後，AITO 汽車在官微回應了網友們提出的四大問題。
首先是關于自動緊急制動（AEB）為何沒能生效，AITO 汽車的解釋是，問界 M7 Plus 并非智駕版車型，未搭載 ADS 2.0，其具備的 AEB 功能工作範圍是 4~85km/h，但事故發生時車速高達 115km/h，超出了 AEB 的工作範圍。
AITO 汽車還表示，事故發生前的 5 分鍾内，AEB 曾有過兩次制動操作，説明該功能能夠正常運作。
有網友分析，這輛問界 M7 Plus 發生事故的原因可能是前車噴灑的水霧擋住了視線，駕駛員未能及時觀察到前方車輛并減速，才導致事故發生。
第二是車輛起火的原因，核心結論是電池有沒有自燃。AITO 汽車回應稱，起火的原因是道路養護車的堅硬結構入侵問界 M7 Plus 前機艙和座艙前排，切斷了車輛線束，高温和短路線束火花導致車輛座艙前排左側起火，火勢逐漸蔓延至全車，動力電池包并未自燃。
其實針對 " 自燃 " 這個詞，小通就感覺有點疑惑，都發生了這麼嚴重的事故，就算電池起火，也是因為受到了較為嚴重的衝擊，外部原因所致，怎麼看都跟 " 自燃 " 兩個字無關吧。
第三則是安全氣囊的工作情況，關于這一點事故發生後 AITO 汽車就已回應，安全氣囊正常打開。
看到 AITO 汽車重申安全氣囊正常工作後，小通感到更加遺憾，因為從 AITO 汽車公布的事故模拟演示圖來看，如果副駕駛乘客系了安全帶，在安全氣囊的保護下，很有機會幸免于難。只是可惜，該車三人除了駕駛員按照要求系安全帶外，其他兩人均未系安全帶。
最後是最關鍵的車門問題，若車門能夠正常打開，副駕駛和後排乘客也有機會獲救。對此，AITO 汽車的回應則是，由于道路養護車入侵左側前排座艙，切斷了電源線和信号線，門把手控制器無法收到彈出信号，但車内機械門把手依然可以正常使用，營救人員打破車窗後可以使用機械門把手打開車門。
總的來看，AITO 汽車的主要觀點是事故車輛速度太快，撞擊力度過于嚴重，才引發了起火、車門難以打開、AEB 無法正常工作等問題。
小通認為，AITO 的分析結果屬于駕駛員之外的客觀原因，導致事故發生的主觀原因是駕駛員過于相信 AEB 功能，把自己的生命安全完全交給了機器，忽視了對于道路的觀察和車輛的操控。
小通并不是指責消費者，事實上普通消費者對于 AEB 的工作範圍、車輛的智駕水平很可能僅是一知半解，再加上銷售人員為了賣出產品，難免一定程度誇大宣傳，從而誤導消費者。
不甚了解的消費者聽信宣傳後，就會出現把輔助駕駛當作自動駕駛使用的情況，别説僅支持 L2 級輔助駕駛的 M7 Plus，就算是宣稱支持高階智駕的車輛，使用智駕功能時也要關注路況，避免遇到突發情況。
2021 年國内某品牌汽車就出現過駕駛員誤把輔助駕駛當作自動駕駛，在高速路發生事故喪命的事件。當時周鴻祎、李想等業内大佬紛紛發文表示，建議車企明确 L0~L5 的級别，不要為了營銷使用復雜的話術誇張宣傳和誤導用户。
車企為了吸引消費者而創造的宣傳話術極多，甚至 " 智駕 " 這個詞都有嫌疑。過去對于 L0~L3，我們常説 "LX 級輔助駕駛 "，而對于 L3~L5 才會説 "LX 級自動駕駛 "。可如今 L3 級自動駕駛未能開放，L2 級輔助駕駛又難以擺脱 " 輔助 " 的影響，于是車企才會拿出 " 智駕 " 二字做宣傳。知乎平台還有網友專門提問，智駕與自動駕駛有什麼區别。
説白了，" 智駕 " 就跟幾年前車企宣傳的 "L2.999" 與 "L2+++" 一樣屬于營銷概念 ，只不過 " 智駕 " 更加含糊不清。
此次問界 M7 Plus 事故無非是車輛撞上障礙物起火，同樣的情況全球範圍内并不少見。2010 年 7 月 22 日，上汽大眾總經理劉堅、公關總監曾家麟等四人乘坐途觀汽車在試駕活動中撞上農用翻鬥車，車輛嚴重變形并起火，四人全部遇難，與華為問界 M7 Plus 事件何其相似。
網友之所以對待問界 M7 Plus 反應激烈，原因或許在于車企對智駕的誇張宣傳，仿佛機器可以完全取代人類駕駛員，令不少網友感到厭煩，一旦發生事故，車企自然會成為群嘲的對象。
面對這種情況，國内車企第一應當更改營銷策略，避免對智駕的誇張宣傳，銷售人員接待客户和交付產品時也要強調智駕功能的特性與工作範圍；第二，則需要繼續提升產品的安全性。
第二點無需小通強調，吉利、長安深藍、東風岚圖等車企都極為注重電池安全性，并推出了神盾電池安全系統、iBC 數字電池管理系統、琥珀電池 2.0 等技術，減少極端環境下電池漏液、起火、爆炸的可能。
站在消費者的立場上小通只能説，在 L3 級自動駕駛真正到來之前，不要過于相信機器。雖然當前國内高階智駕技術已相對成熟，華為、小鵬等車企的智駕車型也能帶來不錯的體驗，但安全永遠是最重要的，駕車出行時一定要保持警惕，遇到路況復雜的環境時，及時接管汽車。
