今天小編分享的汽車經驗：戰略重構，資深人士加入，億咖通想讓車圈“卷”出新意，歡迎閲讀。
毫無疑問，億咖通 · 安托拉 1000 Pro 智能座艙計算平台，已然成為今年汽車智能化領網域的明星產品。
一方面，其本身融合了億咖通多年技術積累和打通技術生态的成果，例如芯擎自研 7 納米車規芯片龍鷹一号的首發上車；
另一方面，計算平台的高算力和互聯能力，充分支持 Flyme Auto 的手車互動創新，讓領克 08 自發布以來，就以智能座艙上的優秀表現吸引大量關注，并持續熱賣，11 月終端銷量更是正式破萬，穩居中型插電式混動 SUV 細分市場冠軍。
億咖通科技助力領克 08 智能化體驗智悦無界
然而，在智能座艙之外，億咖通的智能駕駛也在悄然加速，另一重要產品，即億咖通 · 天穹 ® 行泊一體智駕平台，也随着在領克 08 上成功量產交付而備受關注。
值得一提的是，天穹 ® 行泊一體智駕平台也是億咖通智能駕駛團隊的最新力作。
在經歷了多年的嘗試和積累，尤其是智駕部門戰略更新後，億咖通正以 " 重裝上陣 " 的姿态示人——更自信的走向台前，成為直面更多整車品牌的 Tier1。
而在這背後，有新的戰略布局，更有新力量的加入，智能汽車圈或許也将迎來一輪新的 " 内卷 "。
組合拳聚焦新戰略
很多創業者都将自己的目标定在了 " 成功上市 "，殊不知上市之後便要面臨 " 過手如登山，一步一重天 " 的局面，往往需要更充足的準備和更周密的計劃。于是，在 2022 年 12 月順利敲鍾納斯達克後，億咖通立即緊鑼密鼓的開啓了新一輪的戰略更新。
首先是市場定位的調整。
在很多人的直觀印象裏，億咖通在行業内與整車品牌合作的時候，扮演的都是座艙 Tier1 的角色。而實際上，作為一個成立 7 年的 " 新玩家 "，億咖通在初期更多是踏踏實實的做 Tier2 的業務，這也是億咖通定位于全球出行科技企業的既定戰略。
縱觀當下的艙駕賽道，内卷情況已經相當嚴重，其中傳統 Tier1 又是内卷的主力，角力點也主要集中在傳統的價格、功能、供應鏈等維度。
再加上疫情期間，" 保供 " 成為某種硬實力的體現，使得很多 Tier1 廠家失去了對于創新的原動力。
億咖通從更高的行業大格局變化出發，堅定認為行業應該進入到高維的創新階段。所以公司調整了市場定位，向 Tier1 轉變，直面 OEM，并基于這樣的定位，匹配了相應的商務與市場組織能力。
接着是產品戰略更新。
此前，億咖通的產品更多是以模組和軟體解決方案的形态為業界所熟知，面向公眾的身份更為模糊，也因此 " 背了不少鍋 "。不過從自身的研發與交付能力出發，億咖通其實早已具備了智艙、智駕等領網域的全棧能力，因此新的戰略是将億咖通的產品由過去的模塊化業務更新為系統的全棧解決方案，智能座艙 + 智能駕駛，将艙、行、泊整合到一起。
億咖通科技產品矩陣
再加上生态合作夥伴如 AMD、Qualcomm、Luminar、Mobileye、Unity、Unreal、黑芝麻，以及兄弟企業芯擎科技、星紀魅族集團之間的開放與協作關系，進一步鞏固了億咖通獨特的技術生态和產品生态能力，也持續凸顯了億咖通 Tier1 身份的重要性和無限可能。
再者是夯實制造能力。
今年 10 月，億咖通科技子公司吉咖汽車電子（循咖科技）與工業數智化領網域領軍企業廣網域銘島，正式籤署戰略合作框架協定，雙方将圍繞吉咖汽車電子（循咖科技）智能工廠建設，合力打造世界級 " 數智化 " 智能制造中心。
億咖通科技增強 " 智能制造 " 整體布局
億咖通科技在自身技術研發實力之外，也在進行相應的制造能力更新。并且後續還會随着市場需求進一步增加智造工廠。
在完成「智能座艙 + 智能駕駛 + 智能制造」全價值鏈同時，億咖通的組織架構也有更新：
原億咖通科技中國業務執行副總裁周靖任全球首席财務官；行業資深人士蔡莉莉負責中國區銷售和市場傳播業務。
資深人士其實僅僅是對蔡莉莉過往經歷的簡單概括，她的加入意味着億咖通開啓了上市後最重要的戰略轉變：Go To Market（產品進入市場），也就是説，億咖通開始了以產品為導向的商業市場聚焦。
據雷峰網新智駕了解，這一戰略得到了億咖通高層的首肯，并且在公司内部進行了自上而下的貫徹。
讓高通 8155 提前三年首發的人
蔡莉莉曾先後任職于李爾、哈曼、偉世通等國際 Tier1 以及 " 鵝廠 " 騰訊，自 2003 年進入汽車行業，迄今已有 20 年從業史。
億咖通科技高級副總裁 蔡莉莉
她與沈子瑜的相識始于哈曼時期。彼時，哈曼和博泰同為吉利的供應商，二人因一些關于業務方面的探讨乃至摩擦開啓交流，進而產生了信任，并驚奇地發現彼此對于汽車行業智能化發展的認知有相當多的共同之處，尤其是對軟體定義汽車的趨勢判斷。
2015 年，雖然還是 PC 端互聯網大行其道的年代，但正在向移動互聯網過渡，國内智能手機也在快速普及。
當時沈、蔡二人結合了 C 世代用户的發展趨勢、教育背景，中國社會的變化和中國汽車行業的整體的發展趨勢，例如當年嵌入式開發已進入爆發期，再加上中國高校也開始圍繞汽車、軟體、AI 等領網域展開研究和教學，全球互聯網公司的迅猛發展，以及數字化和智能設備的崛起，對人類生活方式的改變也是潛移默化在發生；由此得出了這一趨勢。
數年來積累的信任與相同的行業前瞻，讓沈子瑜在億咖通創立之初，便力邀蔡莉莉加入。
蔡莉莉告訴雷峰網新智駕，當時億咖通還處于初創階段，主要工作更多還是為吉利服務，自己的能力與沈子瑜又有些重合（懂產品又懂銷售），因此選擇了在其它平台持續學習沉澱。
不過，在億咖通從成立到上市的這 7 年裏，蔡莉莉仍然以朋友和生态合作夥伴的身份與之保持着合作，互相學習。
在這 7 年裏，蔡莉莉同樣也為推動汽車行業的發展默默努力着。她説，自己見證了這個行業從步履蹒跚，到如今已經非常有競争力，所以從個人情感出發，她認為如果中國汽車產業不起來的話，和那些國際巨頭的差距會越來越大。
有很多人不知道的是，曾經一度被視為高端智能座艙 " 标配 " 的高通 8155 平台，能将中國作為全球首發市場，并且比高通的原定計劃提前三年，其中就有她的一份力量。
蔡莉莉在偉世通中國擔任戰略規劃與營銷副總裁的時候，曾和團隊一起研究過 8155 的前代產品—— 820A。
從戰略的角度來看，蔡莉莉希望能夠跳過 820A。她認為，中國的社會和經濟發展速度非常快，中國互聯網應用速度對人們數字化生活方式的改變之快，加上人才的補進和能力的提升，整個汽車行業的發展速度一定是快于全球速度的。
可在全球範圍内，820A 已經是經過市場反復使用與驗證的成熟平台了，使用這樣的平台，對于中國車企而言，意味着至少三年的等待周期。
從性能上看，820A 的不足之處也相當明顯：在軟體定義汽車的大趨勢下，汽車智能化的基礎是計算。計算平台就必須具備可擴展性，不能再像以前傳統的封閉式產品，而是随着 OTA 不斷進化。但 820A 在當時的可擴展性較差，很難通過 OTA 為座艙帶來高性能體驗，這是致命傷。再加上高通公布了整個產品路徑圖，不久将推出性能更強的 8155 平台，因此國内車企如果為了趕 8155 發布前的視窗期，而使用 820A 的產品，會有些因小失大。
出于這樣的思考，蔡莉莉先後溝通了不少車企和行業供應商，其中就包括吉利與億咖通。同時她又與高通展開交涉，希望高通将中國作為 8155 的全球首發地，并保證自己會落實相關的推廣工作。随後在 2018 年的 CES 展上，偉世通宣布下一代 SmartCore 網域控将搭載第三代高通骁龍汽車座艙平台—— 8155。
2021 年 4 月 13 日，搭載高通 8155 平台的 SmartCore 在吉利星越 L 上正式首發，億咖通科技正是其在中國首發量產的合作夥伴。按照高通的原定計劃，8155 直到 2024 年才會在其他品牌的某款車型上應用，蔡莉莉讓這一計劃提前了三年。
拉互聯網大廠 " 入局 "
在 8155 進入定點開發的時候，蔡莉莉又發現，無論是 SOA（Service-Oriented Architecture，面向服務的體系結構）還是 SCA（Service Component Architecture，服務組件架構），其中的 " 服務 "，源頭都掌握在互聯網公司的手中。
于是蔡莉莉又萌生了 " 拉 " 互聯網公司 " 入局 " 的想法。
當時的互聯網公司跟汽車行業頗有些 " 相愛相殺 "：互聯網公司想進入汽車領網域，所以百度有了 Apollo，阿裏有了斑馬。同樣，汽車行業也想學習互聯網公司快速迭代發展的理念。
只不過，兩個不同的行業有着各自的發展背景，互聯網公司受益于第三次工業革命和中國人口紅利帶來的火箭式成長，而汽車行業誕生自第二次工業革命期間，随後增長已趨于穩定，也曾一度較為封閉。由于兩個不同產業有着各自成功的方法論，也有着自己的驕傲，因此兩者之間同樣也存在着一定的文化衝突。
蔡莉莉表示，在這樣的背景下，想讓互聯網公司的生态轉換成滿足汽車行業需求的產品或解決方案，難度非常大。
但機會還是來了：在一次偉世通與騰訊的合作中，蔡莉莉和對方進行了大半年的會談，由于行業背景導致的文化隔閡，雙方始終無法達成理解與共識，項目也陷入停滞。
長時間交流，卻也讓蔡莉莉對以騰訊為代表的互聯網企業有了更深層次的認知，于是希望自己能夠成為連接兩個行業的橋梁。恰巧騰訊也有意進入汽車行業，于是向蔡莉莉抛出了橄榄枝。
當然，蔡莉莉也有自己的顧慮。因為進入互聯網大廠對于一個來自汽車行業的人來説，最大的問題就是 " 空降 " 可能會比較難融入對方的企業文化，互聯網資源無法被下調到汽車產業。所以蔡莉莉需要資源調動和產品規劃的能力，保證互聯網企業的能力與資源快速地進入到汽車產業，形成助力。
這對于騰訊而言，同樣也是一次全新的嘗試，必然會有所顧慮。因此雙方先後進行了三次洽談，歷時近一年，蔡莉莉才加入騰訊。也正是這次契機，讓騰訊 TAI 業務得以在主機廠迅速推進。
讓車圈 " 卷 " 出新意
蔡莉莉認為，互聯網公司入局只是過渡性階段。如果真正以用户為中心，進行全生命周期的用户運營，一定是品牌跟用户的長鏈接。所以她始終認為，智能終端下場才是人車之間的深度融合與互聯。因此，現在的車圈，應該再 " 卷 " 一點。
她把座艙分為三個階段，1.0 階段是以收音機、磁帶、CD 和導航為代表的 " 車載娛樂平台 " 時期，2.0 階段以網域控制器的出現和互聯網的加持為代表，3.0 階段則是以品牌為中心，以 OS 為連接，車、手機、智能終端、互聯網等元素形成一整套生态，同時還能夠形成一套底層的 OS。
鑑于此，3.0 階段需要更多跨行業的玩家加入，并且想明白自己能夠給出行行業提供怎樣的基礎能力與生态資源。在這樣的前提下，手機廠商也開始陸續下場。
在車圈新一輪的 " 競賽 " 中，億咖通科技将兄弟公司星紀魅族的能力與資源也整合進來一起服務出行產業。
魅族是一個 C 端品牌，億咖通在協同魅族的能力之後，也把魅族的資源整合起來，助力車企品牌打造 B+B2C 的模式：億咖通作為 Hub，魅族提供自身在消費電子領網域的軟體生态能力，流量作為增值，跟車企的品牌深度合作，助力車企打造其品牌 OS 和生态，形成 " 產品 + 營銷 " 的格局。
智能駕駛則是億咖通的重要發力點。
億咖通打造的天穹 ® 系列智能駕駛計算平台具有相當高的性價比。蔡莉莉表示，當前產業内主流的智駕平台，無論是英偉達還是華為，成本都很高，這導致了很多智能駕駛技術和場景功能往往只能搭載在售價 25 萬以上車型。
億咖通 · 天穹 ® Pro 智能駕駛計算平台
但整個市場中，15 萬到 25 萬價格區間的用户占比很大，如何讓這一消費群體體驗到 25 萬以上車型的 NOA 功能服務，這正是凸顯億咖通價值的部分，這也是億咖通 · 天穹 ® 系列智能駕駛計算平台誕生的重要原因。
億咖通 · 天穹 ® Pro 智能駕駛計算平台采用前沿的 " 行泊一體 " 式架構設計，集成兩顆國產自研的強大車規級智能駕駛 SoC ——華山 ® 二号 A1000，以及 QNX、AUTOSAR AP&CP 車規級作業系統，峰值算力可達 116 TOPS，支持業内領先的 BEV 感知算法和 5R10V（1L）傳感器配置方案，并在主動安全能力的 AEB（自動緊急刹車系統）上做了充分設計。
不過在智駕領網域，億咖通同樣采取了廣泛的生态布局策略，在與黑芝麻合作的同時，與 Mobileye 也宣布了合作，與業内的頭部智能駕駛企業均保持良好的合作關系。
億咖通科技攜手 Mobileye 打造領先智能駕駛技術并将搭載于極星 4 全球首發
當下對于兩家企業的合作，億咖通也已經有了務實規劃：當下已有多款合作產品的黑芝麻，億咖通希望其能通過量產落地的優秀表現，從中國市場出發，随着汽車出海的大潮，走出去；Mobileye 則發揮全球化企業高舉高打的優勢，和億咖通在海外持續開拓市場。
蔡莉莉説，智能座艙是語文的作文題，注重千人千面的情感體驗；當下的智能駕駛是數學的應用題，計算方式不同，但答案是一致的。但作為站在行業前排，引領技術發展趨勢的企業，億咖通科技有勇氣去持續做探索，讓自己的經驗和積累，成為助力整車品牌智能化轉型的關鍵 "HUB"。
