新能源動力電池最優解來了？吉利神盾短刀電池發布

今天小編分享的汽車經驗：新能源動力電池最優解來了？吉利神盾短刀電池發布，歡迎閲讀。

随着新能源車市場份額快速增長，關系着整車性能以及安全性的動力電池備受消費市場關注。

6 月 27 日，吉利汽車正式發布自研自產的最新一代 " 刀片式 " 磷酸鐵锂電池——神盾短刀電池。據了解，其相比目前行業中的 " 長刀電池 "，神盾短刀電池在安全性能、循環壽命、快充能力和低温放電等多核心領網域具有顯著優勢。

那麼，此番吉利汽車推出的神盾短刀電池擁有哪些技術優勢？又能為消費市場帶來怎樣的用車體驗？

新能源車動力電池最優解

随着新能源車市場地位不斷攀升，汽車企業布局新能源車的重心不再停留于填補產品陣容空白的基礎層面，而是延伸至消費市場期待解決的重點需求。

作為新能源車最重要的組成部分，動力電池相當于車輛的 " 心髒 " 位置，其質量好壞關系到整車可靠性，也是消費市場最為關心的焦點。尤其在新能源車規模化量產的當下，動力電池安全問題在目前來看依然突出。

為了徹底緩解消費市場的安全憂慮，吉利汽車發布完全自主知識產權的神盾短刀電池。

神盾短刀電池是吉利自研、自產的最新一代 " 刀片式 " 磷酸鐵锂電池，其在安全性、循環壽命、快充能力和低温放電表現上，均實現了技術突破。

神盾短刀電池的設計理念與比亞迪的 " 刀片電池 " 有着相似之處，但吉利在此基礎上進行了創新，尤其是在電池的尺寸設計上，" 短 " 成為了其顯著特點。小尺寸的設計為汽車内部空間布局提供了更多可能性，同時也為提高電池的安全性提供了新的解決方案。

據了解，神盾短刀電池尺寸為 580mm，比長刀電池縮短約 40%。同時，長度更短、内阻更小、電芯發熱量較小，可有效降低本身存在的安全風險。同時，神盾短刀電池内部采用濕法雙塗層隔膜，柔韌度更佳，在發生穿刺時不容易斷裂，且破損孔徑小，短路面積小。

而作為動力電池的重要核心部分，神盾短刀電池的電芯以超國标 8 倍的标準，實現 8 根直徑 5mm 的鋼針同時穿刺并保持 1h，電芯不冒煙、不起火、不爆炸。同時，也是全球首個通過 5.8mm 真彈槍擊貫穿試驗的電芯，在極限破壞條件下，依然能做到不起火、不爆炸。

對動力電池而言，循環壽命是衡量電池通過多次充放電後仍能保持一定性能能力的指标，常取決于多個因素，包括電池類型、使用頻率和環境條件等。

神盾短刀電池擁有 3500 圈循環壽命，可安全行駛超 100 萬公裏，相當于繞地球 25 圈。為此，正極材料多元素摻雜，可提高正極材料能量，也可穩定材料結構、離子擴散通道，提高離子電導率，增強循環性能，并采用特殊包覆方法，機械隔離電解液，抑制金屬離子溶解，增強導電性，減少副反應。

與此同時，針對市場上不少動力電池存在的低温續航衰減現象嚴重問題，神盾短刀電池即便在 -30 ° C 氣温環境下，電池容量仍在 90% 以上。極寒環境下擁有更長續航裏程：在 0 ℃、-10 ℃、-20 ℃、-30 ℃的温度下，神盾短刀電池的低温放電容量保持率均高于長刀電池，平均領先 8.7%，温度越低、差異越大。

究其原因，源于神盾短刀電池厚度為 18.2mm，長刀電池厚度為 13.5mm，低温放電時熱量散失更慢。所以，從技術角度而言，它确實要明顯優于長刀電池。

以高标準賦能軍工級安全

标準引領，是一家車企推進現代化發展，提高精細化管理水準，讓品牌形象打造更穩定的重要标志。作為自主品牌中的技術 " 課代表 "，吉利汽車在動力電池領網域以嚴苛的執行标準為推動新能源車高質量發展提供強勁助力。

誠然，如今很多廠商迫于技術能力有限以及產品安全标準較低，所以在測試環節不願做、不敢做單根針刺試驗。然而，吉利汽車認為只有滿足消費市場的實際需求，緩解消費者心中存在已久的 " 安全憂慮 "，才能真正獲得消費市場認可。

為此，神盾短刀電芯通過了中汽中心的 "8 針同刺 " 試驗，超國标 8 倍，電芯承受的衝擊更大、受破壞點更多、熱效應加劇、機械效應增強，試驗難度更高，對動力電池的安全性能要求也更高。

如此強烈的反差對比，更加襯托出吉利汽車對于品質和安全的重視。

此外，神盾短刀電池包還輕松通過了中汽中心開展的 6 大 " 魔鬼 " 串行試驗，包括海水衝浪、高原極寒、高頻次刮底（3 次刮底）、極限碾壓、電池包側柱碰、烈焰炙烤 6 項測試。其中，多個單項測試要求高于國标，還擁有多個行業首創高難度試驗工況。

6 大 " 魔鬼 " 串行試驗意義在于全面評估電池包在各種極端條件下連續受損的性能表現，确保其在實際應用中具有高度的安全性和可靠性。神盾短刀電池包輕松通過串行試驗，印證 " 神盾标準 " 将引領動力電池安全最高标準。

據了解，在實際駕駛過程中，刮底現象較為普遍。為了提升整車安全性，神盾短刀電池采用高頻次刮底測試，刮底測試方向為沿着移動車三維坐标系中的 X 正向對實驗電池包進行衝擊三次。

試驗要求，電池包未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象；試驗後待電池包靜置至室温，使用 1000V 直流電壓分别對樣品正、負及進行絕緣電阻檢測，絕緣電阻大于 100 Ω /V；電芯無入侵以及形變，則試驗通過。

事實上，此試驗以前瞻性超國标标準（目前該試驗标準處于公布咨詢階段）提前通過測試，刮底頻次超越 C-NCAP 現行标準 3 倍；其中，3 ° 仰角正向連續 3 次高頻次刮底模拟消費者在惡劣路況電池底部多次受創，全方位的驗證電池底部防護能力。

此外，神盾短刀電池包在原有神盾電池安全系統的基礎上，還采用了行業領先的 CTB 電池車身一體化技術，并在電池包框架設計、底部防護、架構防護、意外熱失控、電芯多重防護、智能安全等方面進行更新迭代。

具體來看，CTB 構型擁有架構強度更高、提升電池包安全等級、底部防護提升、意外熱失控風險控制、智能安全等多重優勢于一身。

以智能安全為例，吉利星睿智算中心是全球車企首個 " 雲、數、智 " 一體化超級雲計算平台，也是國内車企中規模最大、算力最強的智算平台。它擁有每秒 102 億億次行業最強算力，為吉利的智能安全提供了強大的算力底座。星睿智算中心可以支持 500 萬輛汽車同時在線，對電池、電驅和充配電可進行 7 × 24 小時的監控。

安全标準的絕對引領者

自 2015 年起，吉利通過自研自建、引入戰略合作夥伴等多種路徑，陸續在三電原材料、整車核心零部件、生态網絡等全產業鏈投資布局，形成涵蓋锂礦資源、動力電池、電驅電控、熱管理、充配電、電池回收等全面的三電產業生态。

安全是吉利的第一優先級。吉利充分研究用户所有用車場景，分解至架構安全、電池安全、智能安全和健康安全等維度，并進行全面規範的設計、開發和驗證。

基于全面的三電布局和嚴格研發體系，吉利已經逐步構建起一條從材料、配方、電芯設計到電池整包，最後到實車的完整、系統的測試驗證鏈條。多項測試超越國标，并增加多項吉利内部标準要求。

吉利行業首創的 " 神盾電池安全系統 "，曾榮獲行業首張 " 新能源汽車安全管理體系認證 " 證書。同時，吉利還參與了全球首個《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》的制定，引領行業的整車托底 / 刮底安全防護标準。

正是得益于對動力電池安全的不懈追求，使吉利汽車成為了新能源車安全的最大保障。

為充分驗證神盾電池安全系統的安全表現，吉利自 2023 年 5 月以來，已連續做了五次安全試驗。每一次試驗，吉利都以遠超行業标準的優異成績順利通過。

2023 年 5 月 13 日，首款搭載神盾電池安全系統的吉利銀河 L7，在中國汽車技術研究中心進行了 " 電池基礎安全測試 "，首次公開神盾電池 " 電池針刺 " 表現；同年 5 月 27 日，搭載神盾電池的吉利銀河 L7 成功挑戰行業首個新能源汽車中高速底部碰撞試驗；2024 年 3 月，吉利銀河 E8 在中汽中心安全試驗室，順利通過行業首次 20 噸失控重卡夾擊魔鬼碰，再次刷新中國新能源汽車安全标準。