今天小編分享的汽車經驗：奇瑞“吹的牛”，都将實現了？，歡迎閲讀。
回顧汽車百年發展史，因一家車企讓一座城被業内銘記的案例并不鮮見。如奔馳于斯圖加特、通用 / 福特 / 克萊斯勒于密歇根州底特律、大眾于沃爾夫斯堡。随着自主品牌的崛起，論自主哪家車企能讓一個城市響徹海外，大概率是奇瑞。
10 月 19 日，随着奇瑞第 1500 萬輛整車下線，以及奇瑞新車出口連年創新高，加上奇瑞助力安徽摘下我國汽車出口第一大省稱号，坐落于安徽蕪湖的奇瑞俨然已成為我國汽車領網域的高端智造新名片，甚至吸引全球海外眾多人士前來種草。
眾所周知，自主逐漸轉向新能源賽道，一方面是順應國家發展戰略的調整，一方面是因自主燃油車發展到了瓶頸，技術專利受限于大眾、豐田等老牌車企封鎖，自主在燃油車領網域的發展步伐相當緩慢，新能源賽道顯然是我們尋求彎道超車的新出路。
新能源戰略發展路線是一條康莊大道，歷經近 10 年的高速發展，有數不勝數的車企在轉型中折戟沉沙。我見到過不少傳統車企在轉型中遭遇滑鐵盧，亦見識到眾多新勢力車企連年賣力吆喝中虧損前行，而能夠把自己曾經吹過的牛逐一實現的車企真不多見，當然，奇瑞是一家。
相較于比亞迪全面 " 梭哈 " 新能源賽道，奇瑞的發展更似大眾 " 油電共進、油電雙智 " 戰略，一面鞏固燃油車市場，一面大力發展新能源，因此奇瑞近幾年的發展取得的成果也是有目共睹的。
一邊瘋狂立 flag 一邊拼命兑現
回想當年，自主車企在發展的初期技術底藴薄弱不被各方看好，沒有多少人相信自主車企能獨立開發轎車，而奇瑞卻做到了。
奇瑞造車的初期，尹同躍當年曾放出豪言，堅信奇瑞每年能賣一百萬輛，放在當年自主汽車產業落後的時代，想都不敢想，而今天奇瑞卻輕松實現用時不足 6 個月就賣出 100 萬輛的目标。
在 2023 年 10 月 16 日科技日上，尹同躍表示，" 奇瑞新能源要不客氣了 "，要針對奇瑞在新能源市場排名落後的情況進行戰略性提升和提速。
當時正處于新能源發展如火如荼的時代背景下，作為傳統車企的奇瑞同樣面臨船大調頭難的難題，想一下子在新能源領網域躍進頭部，同樣令人難以置信。
在近日舉辦的 2024 年奇瑞全球創新大會上，恰逢時間過去一年，尹同躍更是铿锵有力地説道，在新能源方面，我們終于把 " 起了大早，趕了晚集 " 變為 " 起了大早，趕上大集 "。沒錯，奇瑞真的在新能源上取得了突破性進展。
能把自己吹過的牛都一一實現了，何嘗不是在兑現承諾？
銷量數據是最好的證明，今年 1-9 月，奇瑞集團累計銷量突破 175 萬輛，同比增速 40%，規模位居自主第二，增速保持行業第一，甚至前三季度累計銷量達到 2023 年全年銷量的 93%。
其中，奇瑞新能源的增長相當迅猛，2024 年 1-9 月新能源累計銷量達 331,788 輛，同比增長 186.4%。同時，數據表明，奇瑞新能源增速、出口規模、SUV 市占率都保持行業第一。官方還表示，奇瑞還要力争 10 月份新能源銷量跨過 8 萬大關，12 月份要跨過 10 萬大關……确保第三，力争第二。
尹同躍在大會上説道，對奇瑞來説，創新是靈魂，是剛需。明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！接下來奇瑞将會像 20 年前投入研發發動機一樣，把智能化、把 AI 投入到奇瑞下一個 20 年、40 年的發展突破的方向上。一席話下來，頻繁立下多個 flag！
當然，奇瑞能不能實現後續的發展預期，如今下定論還為時過早，畢竟回顧當前極致内卷的新能源賽道，銷量增長到相當大的體量，仍想要保持高速增長可謂是異常艱難的一件事，強如奇瑞亦不能幸免。
説到此，那尹同躍到底是吹牛還是來源于對自家品牌實力知根知底？兵哥認為是後者。
都説金錢能讓男人擁有足夠的自信，我認為金錢對車企的發展亦是起到同樣的效果。而奇瑞在研發上的投入是舍得投入極高的預算支持。官方近期還宣布，将在未來 5 年計劃研發投資 1000+ 億，培養研發人才 25000+ 人，建立 300 個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。
即是説，得益于奇瑞在技術研發上舍得投錢，能給到品牌在創新技術上能源源不斷地產出成果。當然，1000 億對于部分新勢力造車絕對是一筆巨款，對于奇瑞可以説是九牛一毛，以至于高新華公開喊話奇瑞董事會，" 五年 1000 億可能不大夠用了 "。
奇瑞未來将有哪些新成果落地？
堅守高額投入搞研發創新的奇瑞，随着高額資金的持續投入，取得的正反饋是顯著的。例如在 2024 年奇瑞全球創新大會上，官方向我們分享了奇瑞發展的前沿階段性成果，如固态電池、鲲鵬電池、CheryGPT、飛行汽車、元宇宙、人形 Robot 等等。
其中，奇瑞固态電池預計于 2026 年定向運營，2027 年批量上市，全固态電池能量密度超過 600Wh/kg，電池續航有望突破 1500km；鲲鵬電池支持最大 6C 快充，充電 5 分鍾即可續航 400km，電芯循環壽命超 3000 次，比行業主流電池壽命提升 20%。
還有當前非常火熱的 AI 和端到端大模型，奇瑞早已在智能化領網域深耕持續多年。堅持長期主義持續高額地投入，不斷探索技術 " 無人區 "。官方已布局了雄獅科技、大卓智能、電池研究院、芯片研究院、NEXT AI 研究院、綠能公司等。相信在不久的将來，奇瑞将在智能化上有大量成果落地。
不難發現，奇瑞目前研發投入更多是着重于鲲鵬動力、電池、智能座艙、大卓智駕、AI、智慧平台等基礎領網域的創新和搭建，意在打造汽車全產業鏈的技術優勢，通過底層技術的創新突破，再到技術賦能給于奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和 iCAR 品牌，實現在技術創新上從 " 追随者 " 到 " 引領者 " 的角色轉換。
總結
經過多年的發展，奇瑞通過技術創新、積累賦能品牌在銷量上實現了全面突破，已由一名 " 理科生 " 變成 " 全科生 "。更是憑借銷量的突破和品牌影響力的提升，奇瑞集團首次登入《财富》世界 500 強，位列第 385 位，成為中國品牌智造的新片名。
還有就是，奇瑞集團（奇瑞、星途、捷途、iCAR）是國内唯一一家提供整車終身質保服務的企業，真正地讓消費者享受到更多的優惠服務和好體驗。
站在消費者的角度，奇瑞恰是我們消費者需要的民族企業，通過技術創新，帶來更好的產品體驗，讓消費者花更少的費用享受到更好的服務，技術的創新到服務大眾，奇瑞讓它們實現了完美閉環。
