今天小編分享的汽車經驗：背靠“金主”輸血，佛系造車，極星、合創、凱翼能否挺過2024？，歡迎閲讀。
獵豹、眾泰、華泰等已經消失在市場的汽車品牌，估計大家都有一定了解，這些品牌以往的市場份額并不低，只可惜車市高速發展之際，沒能及時轉變策略，從而被淘汰。然而現在已是 2024 年了，還有某些聲量不高、產品力較低的汽車品牌混迹于市，如不食人間煙火一般沒有受到太大幹擾，頗為典型的包括這三家：凱翼、合創、極星。
" 一龍生九子 " 的奇瑞，早在 2018 年就将凱翼 51% 的股權作價 24.94 億元，出售給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司，即大名鼎鼎的五糧液集團。5 年之後，奇瑞的股份從 49% 又降低到 18%，自此，凱翼徹底成為了白酒行業中的汽車品牌。
奇瑞還擁有凱翼的話語權時，起名很是簡單暴力，X3、X5 等等有點寶馬的味道，但與寶馬全然沒有關系。如今五糧液掌控着凱翼，啓用了拾月、炫界、昆侖等略帶中國文化的名字，但萬變不離其宗的是——凱翼依舊走着奇瑞換殼路線，加上如今歸于五糧液，真可謂是名副其實的 " 新瓶裝舊酒 "。
數據顯示，凱翼 2023 年累計銷量為 40210 輛，沒有完成年初定下的 6 萬輛目标，而且需要注意的是，目前凱翼出口國家多達 26 個，這 4 萬多輛的銷量包含了國内和出口。當然了，2023 年的銷量同比有着不小的增長，為五糧液帶來了幾十億的營收，在集團年約 800 億元的總營收中雖顯微薄，但身處競争越來越激烈的車市，不虧便罷，還能靠着 " 新瓶裝舊酒 " 悶聲發财，也算是相當不錯了。
曾經是廣汽和蔚來共同打造，如今珠江投資為第一大股東，合創成為 " 房地產造車 "，與恒大、寶能歸入一類，其命運多舛，讓人唏噓。
在珠江投資的操盤之下，合創十分 " 放飛自我 "。2021 年底，立志打響品牌知名度的重磅級别新車合創 Z03 正式上市，按照當時官方的説法，該車不久便獲得了超過 3 萬個訂單，而數據顯示，合創 Z03 上市一年累計銷量方才破萬輛，月銷在千輛左右，且自上市至今合創 Z03 的累計銷量勉強超過了 3 萬輛。
不僅如此，合創還不斷給自己 " 加戲 "，在 Z03 上市一年之後，A06 登上舞台。官方表示，在預售三天的時間裏，A06 迅速獲得了超 3 萬個的訂單，訂單量似曾相識。而同樣似曾相識的還有銷量，即便是自主研發的首款車型，A06 沒有良好的品牌知名度支撐，缺乏多渠道的賦能，月銷基本在百輛之内，慘淡之狀，不堪入目。
此外，合創的營銷方式一直被質疑不斷，在 MPV 車型 V09 上市發布會上，合創雖采取直播的方式進行上市，卻忽略了發布會和充電直播兩者的時間差問題，從而存在 " 充電造假 " 的嫌疑。依托于廣汽的背景，即使其技術毋庸置疑，但合創如此行為，直接拉低了大家的好感度。
銷量低迷，訂單虛假，又是負面新聞頻出，" 滿紙荒唐言 " 的合創究竟是如何撐到 2024 年的呢？想來，背靠珠江投資這個大金主，是其能夠苟延殘喘的唯一原因。
吉利對于極星，有着一顆衝高的心，卻始終不能如願，李書福曾對内部員工表示 " 别説正面内容，連負面都沒有 "，吐槽了一番極星極低的存在感。
縱觀吉利近些年的發展，可以這麼説，極星在集團内屬于一個畸形的存在，領克特立獨行卻虜獲了年輕人的芳心，極氪在新能源領網域已占據一席之地。似乎，在吉利裏面，已經不缺極星這麼一個高端品牌。
據了解，2023 年極星全球銷量為 5.46 萬輛，官方表示 " 極星 4 在中國市場非常受歡迎 "，又從未公布過該車乃至該品牌在國内的銷量數據。
事實上，混得不如意但又完全不影響有顆股市上市的心，2022 年 6 月，極星在紐約敲鍾，成功上市，終于如願。然而，在沒有足夠的品牌力和產品力的支撐下，極星的股價連連受創，兩年的時間從 8 美元跌至 2 美元，目前市值為 43 億美元。
畸形的極星，像極了一個被資本玩壞了的品牌，品牌定位不清晰，產品優點不明顯，從二三十萬到上百萬，不一而足，卻沒有一款能夠讓人留下深刻的印象。所以，" 大樹好乘涼 "，如果沒有吉利集團背後的支撐，或者説如果沒能完成上市的話，極星還能撐下去嗎？
無論是凱翼、合創還是極星，在如今的車市中，在這些汽車品牌身上貌似看不到迫切感。有一個共同點，這三個汽車品牌背後都有着大金主的支持，且同樣是集團中延伸打造出來的品牌，多是靠着換殼勉強度日，或許就是因為這些背景，才造成這種結局。你覺得，這樣的品牌還能走多遠呢？
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