不到2小時！小鵬P7+訂單破3萬，驗證爆款邏輯

今天小編分享的汽車經驗：不到2小時！小鵬P7+訂單破3萬，驗證爆款邏輯，歡迎閲讀。

原創｜小殼編輯｜Jaden

小鵬 MONA M03 上市即大賣的場景僅僅才過去 1 個半月，小鵬 P7+ 及時接棒，再添一把火。

10 月 14 日晚，小鵬 P7+ 在巴黎車展正式開啓預售。預售價格 20.98 萬元起。計劃 11 月上市，上市即交付。預售開啓 1 小時 48 分鍾，訂單已突破 30000 台，再度突破小鵬汽車訂單增速紀錄。雖然是 99 元的小定，但戰鬥力可見一斑。

雖然叫 P7+，但這款車與曾經的爆款 P7 在產品定義上完全不同。

何小鵬将這款車形容為一款堪比 " 布雷斯塔警長 " 的三合一新物種：擁有轎跑的姿态、SUV 的空間和 MPV 的舒适。換句話説，這款車是為那些既想要 P7 的優雅運動，又想要媲美 SUV 的空間，讓家人坐得舒服的消費者準備的。

此前，MONA M03 已經給小鵬帶來了一個拐點，有最新消息稱，MONA M03 累計訂單量已突破 7.2 萬，預計 9 月底将超過 10 萬。這也讓小鵬一躍成為 9 月純電銷量第一。小鵬在此時迅速推出 P7+，旨在延續市場熱度，推動小鵬進入全新的體系化上升階段。

善戰者，求之于勢。如果説上市即熱賣的 MONA M03 是起勢的開端，那 P7+ 就是決定能否成勢的一場關鍵戰役。

P7+，其實是 "P7+++"

對于 P7+ 這個名字，何小鵬在發布會上給出的解釋是：技術 +、空間 + 與舒适 +。

當我們将這款車與當前 20-25 萬純電轎車市場中的熱門選手作對比，它的核心優勢其實是，在顏值、空間和智能三個方向，同時拉出了長板。

Model 3 和小米 SU7 是這一市場目前的霸主，但不難發現，這兩款產品在這三個領網域都有不同程度的缺項。而這成了小鵬 P7+ 的市場突破點。

在 MONA M03 上得到有效性驗證的，是顏值先行的路線，P7+ 也延續了這一點。這款車以未來科技美學為靈感。前臉設計靈感來自于科幻電影中的機器人。生動力曲面造型設計，又為車身側面打造出飽滿而流暢的線條。各個角度的線條都頗有緊致、運動與力量感。

在配色方面，小鵬 P7+ 此次推出了五款配色，分别是新月銀、星雲白、暗夜黑、星暮紫、雲貝米，據何小鵬介紹，MONA M03 的熱賣讓他們更加意識到女性用户的消費潛力，P7+ 的配色方案也考慮到了這一點。

好的設計不僅要美，更要滿足功能性。據悉，P7+ 的整車風阻系數僅為 0.206Cd。并且，為了實現二排頭部空間的提升，P7+ 打造了頗具創新性的懸浮掀背造型車頂，以及尾部的雙層尾翼。

這也令 P7+ 實現了新能源轎跑車型的不可能三角，即高顏值、低風阻、大空間三者兼顧。

關于空間這一核心競争力，何小鵬早在 9 月末就發微博預熱，表示有人稱 P7+ 為 " 空間怪物 "，裝載能力不講武德。首秀發布當天，他親自展示了這款新車的空間性能，從後排放倒的小鵬 P7+ 裏面掏出了足足 33 個行李箱。

擁有 C 級車尺寸的 P7+，長寬高分别為 5056/1937/1512mm，軸距 3000mm，在尺寸上，特别是寬度和高度方面，超過了許多經典的中大型豪華轎車。這使得 P7+ 在車内空間和乘坐舒适性上具有顯著優勢，提供了更寬敞的乘坐體驗和更大的内部空間。

具體來看，P7+ 前後排均擁有接近 1 米的乘坐空間，後排膝部空間達到 157mm，實現了 " 前後排二郎腿自由 "。備份箱容積最高可達 2221L，超越部分豪華中型 SUV 30%。

并且，得益于行業内最薄的 800V 電池包（厚度僅 109mm）和 CTB 車身電池一體化技術，P7+ 的車内垂直高度達到 973mm，在同級當中最佳。

出于家用屬性的考慮，P7+ 在舒适性配置上毫不妥協。全功能雲感舒适座椅采用 8 層結構，包括 20mm 零壓記憶棉和 120mm 緊實支撐發泡層，乘坐體驗全面超越豪華行政級轎車。前後排座椅均支持按摩、加熱、通風功能，後排座椅還支持 10 ° 無級電動調節，靠背最大角度達到 37 °。

除此之外，還有 15.6 英寸中控螢幕、高通骁龍 8295P 芯片等硬體、二排座椅通風 / 加熱 / 按摩功能、後排小桌板等配置。值得一提的是，小鵬 P7+ 将所有舒适性功能做到了全部标配。

智駕方面，P7+ 做到了兩件事：一是純視覺方案的落地，這對成本和價格競争力起到了很大幫助，二是高階智駕全系标配。

P7+ 全系采用的全新一代 AI 鷹眼視覺智駕方案，采用純視覺高階智能駕駛技術，去除了激光雷達，降低了成本但不犧牲性能。搭載雙 Orin X 芯片和 26 個感知硬體，前視雙目和後視攝像頭采用 Lofic 架構，感知範圍可達前向 180 米，識别 49 種障礙物。首發搭載的 AI 天玑 XOS 5.4.0 系統，實現了不限路況、不限路線的高階智駕體驗，全國範圍内都能用、都好用，還支持 XNGP 的 0 速激活和原地啓動。

關于這款車的智駕水平，何小鵬直接表示：" 達到了小鵬汽車的最高水平。"

他還強調：" 從 P7+ 開始，我們全面運用了端到端的大模型，把高等級的算力标配進去，軟體不收費、不訂閲。" 在軟體能力提升的基礎之上，全系标配，将在未來成為小鵬的一個重要賣點。

切換到純視覺方案，也意味着小鵬 P7+ 的成本能再往下砍一大截，對長期的毛利率改善将起到顯著幫助。

AI 汽車的能力，不止于智駕。小鵬對 AI 汽車的定義是：自主學習、主動滿足需求、快速成長、千人千面。P7+ 可以整合車外攝像頭和雷達收集的路面信息，進行主動思考推理；還能根據不同場景需求，主動為用户提前預判後者所需的座椅位置、按摩功能，甚至開啓護航模式等個性化駕駛體驗。這一部分能夠給予用户更多未來的期待。

值得注意的是，小鵬 P7+ 采用的是小鵬 SUV 車型 G6 同款扶搖架構，而不是小鵬 P7 原本的平台。如此來看，P7+ 不應當被視為是 P7 的改款，而是 P7 精神和形象資產的延續。

小鵬 P7 是小鵬過往產品中意義舉足輕重的一款。2022 年，小鵬 P7 依然能收獲最高月銷量 9000 台。它的優點也足夠明顯：造型設計符合年輕人的喜好，智駕更是當時為數不多能與特斯拉較量的技術水平。

何小鵬表示：" 從 P7+ 的發布開始，大家會看到我們 P7 的家族會有兩種風格，P7i 系列以個性、運動為核心，P7+ 以家用、大空間、舒适為核心。"

進入超高速正循環

去年 6 月，何小鵬在社交平台寫下了一段話：

" 從 2023 年三季度開始，小鵬會走入到微弱的正循環，就是一點點的正循環。從三季度後的一整年，小鵬的正循環速度會加速，明年（2024 年）三季度到 2025 年底，小鵬會進入超高速正循環。"

當前正是小鵬計劃中超高速正循環的啓動節點，計劃正在一步一個腳印地實現。

在 MONA M03 開始交付的第一個月，也就是剛剛過去的 9 月，小鵬總銷量突破 2.1 萬台，創下了單月交付歷史新高，一舉超越蔚來、極氪，成為純電陣營銷量第一的品牌。也就是説，小鵬在 9 月裏賣的車，達到了 1-8 月總銷量的 30% 左右。其中，小鵬 MONA M03 交付破萬台。

MONA M03 承擔走量的任務，價格下探，推出一款能穩住品牌整體價格段和整體毛利率的車型，就非常必要。并且，結合以往情況來看，P7+ 正式發布時的最終售價大概率會低于 20.98 萬元起的預售價，考慮到這兩點，P7+ 當前的預售價，力度已經相當大。

這得益于小鵬在產品定義方面的日益精進，驗證了一款好的產品，不是看什麼都想要，而是将目标用户的高頻使用場景和核心需求打穿打透。這也是 MONA M03 抓住的本質問題。

近年來，20 萬左右的爆款車型，都有一個共性：讨論多，甚至存在争議，但并不影響大量的目标用户果斷下單。

P7+ 選擇全系标配 800V 高壓平台、舒适配置和高階智駕能力，并提供領先于競品的空間表現。砍掉了冰箱、四驅、空懸、電吸門、HUD 等豪華配置。這能為大多數家庭用户節省了一大筆額外成本，也能為自身赢得合理的利潤空間。

對整個新能源市場而言，P7+ 帶來的一個值得關注的變化，是全系标配 AI 智駕能力以及大量舒适性配置。讓消費者在選擇車型時，不再需要在配置上糾結。這一點或許能改變用户的購車習慣。

" 全球首款 AI 汽車 " 是 P7+ 的一個重要标籤。何小鵬説，未來 10 年，年銷 100 萬 AI 汽車是晉級賽入場券。以 P7+ 為領頭的 AI 汽車憑借性價比的視覺方案 + 持續迭代的算法，将城市 NOA 的門檻降到 20 萬元級乃至更低，大步邁向年銷 100 萬輛的目标，同時反向推進實車數據的積累、智駕硬體的成本降低、功能的增強。

目前，P7+ 的展車已經陸續到店，首批到店城市為深圳、武漢、長沙等 25 個城市，所有展車預計将在 10 月内抵達全國門店。

當然，交付還存在一定挑戰。MONA M03（什麼情況）何小鵬表示：" 實際上 P7+ 已經完成了生產爬坡階段，為了讓大家更早的提車，工廠已經在提前準備產能了；但是 P7+ 一定會是另一個爆款，大家越早下訂就能越早提車。"

公司經營層面，未來一段時間，小鵬最看重的是行穩致遠。

" 我們在最近的 2 年以及未來的十年裏，一定要繼續努力，把以前的很多錯誤解決，做到行穩致遠。" 何小鵬説。

成立十年的小鵬在全球市場上，還是一個年輕的公司，但對全球市場野心勃勃，并且做好了更多的準備。