今天小編分享的汽車經驗：是敵還是友？ 長安華為戰略合作的背後，歡迎閲讀。
[ 愛卡汽車 愛卡獨角 SHOW 原創 ]
不得不説，長安汽車在 2023 年是與華為走得最近的車企。
2023 年 11 月底，長安汽車與華為在深圳籤署了《投資合作備忘錄》。經協商，華為拟成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務，長安汽車拟投資該公司并開展戰略合作，雙方共同支持該公司成為立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。消息一出便引發了社會各界的強烈關注，但長安和華為都沒有對這場影響深遠的合作談論太多。直到今年 1 月初的長安 2024 全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮才首次公開披露了長安對華為智能汽車解決方案 BU 的投資細節。朱華榮的這一宣布，才讓業内人士開始了解華為和長安合資的實際情況。
朱華榮表示，長安與華為的新合資公司暫定名為 "Newcool"，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等七大領網域。在雙方的協定裏面，長安與華為合作聚焦智駕等領網域，" 華為承諾不從事整車業務，不從事新公司裏面的業務。" 另外，朱華榮也首次回應了阿維塔為何會選擇 HI 模式、為何親自擔任阿維塔科技董事長等熱點問題，甚至公開抨擊了智選車模式的不可控等。 本期《愛卡獨角 SHOW》，我們就來解讀長安與華為合作的細枝末節。
一、在外界看來的 " 蜜月期 "
首選，關于華為長安的合資公司，我們分 4 點來解讀。
1、合資公司造車嗎？
可以确認的是，長安華為合資公司不做整車。
華為與長安合資始于 2023 年 11 月 25 日。當日，長安汽車在廣東省深圳市龍崗區與華為技術有限公司（下稱 " 華為 "）籤署了《投資合作備忘錄》。
公告中提到，經雙方協商，華為拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司（以下簡稱 " 目标公司 "），公司拟投資該目标公司并開展戰略合作，雙方共同支持目标公司成為立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。
朱華榮介紹，" 長安汽車與華為的新合資公司暫定名為‘ Newcool ’，雙方将聚焦智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 和智能車燈等七大領網域。長安和華為都将持續推進新公司的成立，新公司不從事整車業務，華為承諾不從事新公司裏面的業務。" 目前，雙方正在推進交易合作細節，包括新公司挂牌成立等内容。
這意味着，華為不造車，不再只是口頭上的承諾，而是被明确寫入長安汽車與華為之間的合作協定中。
2、誰推動的？
朱華榮談到，成立合資公司是華為輪值董事長徐直軍與他共同推動的。
2023 年 8 月，華為輪值董事長徐直軍率隊與長安汽車進行交流，雙方成立了工作團隊探讨車 BU 未來發展的新方向。徐直軍主動詢問朱華榮：" 長安有沒有興趣共同打造一個立足整個行業的貢獻全球的這樣一個平台？" 朱華榮回應：" 這是好事情啊，無論是從價值觀還是文化。還是對于整個中國汽車產業都是一個重大的貢獻。
基于雙方共同的價值觀和相近的文化，對于未來產業的共同判斷和發展的理念思路，雙方都希望通過合作助力中國汽車的智能化產業崛起。從提出合作意向到最後籤訂投資合作備忘錄，總共僅用時 3 個月，在 11 月籤署了合資合作。長安汽車與華為車 BU 共同成立的新公司将作為一個面向全行業的公共資源平台型公司。在初期階段，長安和華為将共同推動產品的落地和規模化，随後将向其他整車企業和社會各界開放。
3、誰出錢？
長安出錢，華為出技術、出人。
公告中指出，本次交易長安汽車及其關聯方拟出資獲取目标公司股權，比例不超過 40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。合作原則為，目标公司将基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。雙方承諾與目标公司進行長期合作與戰略協同，業務範圍内的部件和解決方案原則上都由目标公司面向整車客户提供。華為原則上不從事與目标公司業務範圍相競争的業務，長安汽車将全面推進與目标公司戰略協同。
4、為何親自擔任阿維塔科技董事長？
值得注意的是，朱華榮解釋了為何親自擔任阿維塔科技董事長。他表示，在前期投入和孵化的基礎上，阿維塔已經取得了重要的階段性成果，現已成為公司戰略實施的關鍵力量。他親自兼任阿維塔董事長，這不僅體現了必勝的決心和堅定的信心，更是對資源保障的有力承諾。他将确保阿維塔獲得所需的人、财、技術支持，為公司的未來發展奠定堅實基礎。
在外界看來的 " 蜜月期 "
二、" 蜜月期 " 的背後，是敵還是友？
值得注意的是，朱華榮在演講中特别提到：
" 很多重要人物説話都開始亂説話了，發布產品，做廣告都沒有底線了，都是朋友啊，我就不説了，但我們長安的價值觀認為，這非常糟糕。"
" 我還是希望我們的合作夥伴，應該有基本的價值觀和對社會負責的精神。不要誤導我們的消費者，是領先就領先。适當説一點，我上一次是憤怒地説了三個 ' 遙遙領先 '，因為什麼？因為我覺得這個行業怎麼這麼糟糕，明明幾萬塊錢的車，幾十萬塊錢的車，非要説上千萬。這些都不符合長安精神。"
這句話被認為是明怼為阿維塔 12 站台的餘承東。 這一舉動讓外界感到十分驚訝，畢竟阿維塔是長安汽車旗下的品牌，雖然并非全資控股，但在阿維塔 12 的發布會上，餘承東是作為長安汽車的嘉賓出席。
在朱華榮的演講中，談到了阿維塔為何沒有采用華為的智選車模式（鴻蒙智行模式）。
朱華榮表示，智選模式是否符合產業規律、是否符合產業政策要求、是否保障用户最根本利益都值得探讨。朱華榮強調，" 包括對于智選車業務怎麼發展，我們雙方也做了很好的研究和探讨以及未來的解決方案，但基于眾多原因，不便公開説怎麼來解決這些問題。"
外界對于智選者模式多有 " 以代工之名，行造車之實 " 的質疑，而朱華榮似乎有意通過雙方的合作來限定智選車模式的邊界。因此，華為不涉足整車業務、不幹預新公司業務，并明确智選車模式的邊界，這些都是長安汽車提出投資入股華為新公司的重要前提條件。
對于 HI 模式，朱華榮強調，HI 模式無論什麼時候都符合國家的產業政策，符合用户的需求，完全符合規律、要求和利益的，是最佳選擇。任何時候，長安、阿維塔會負責。HI 模式符合真正的商業模式：各負其責。朱華榮表示，長安汽車旗下阿維塔選擇 HI 模式符合產業規律、符合產業政策要求，能讓用户利益得到根本性的保障。 因此，HI 模式讓長安與華為強強聯合，優勢互補，最大化發揮各自優勢，形成最好的利益捆綁。
" 你不能説這個你負責，實際我在做，這個我負責，你又在做。這裏邊有很多角色混亂，長遠一定會帶來很多問題。我在和國家有關部委的領導在溝通的時候，提到（這種模式）甚至會傷害到我們的廣大用户最終的利益。" 朱華榮表示，做汽車一定要有自己的品牌，要不出了問題雙方可能就會扯皮，但是阿維塔選擇華為 HI 模式就不會有這個情況，任何時候出了問題，都是阿維塔負責。
朱華榮的這一番言論，被業界視為迄今為止對華為智選車模式的最強烈批評。他之所以如此明确地表達對 HI 模式和鴻蒙智行模式的不同評價，是因為華為在中國汽車產業掀起的巨大變革。是将華為牢牢限定在供應商合作夥伴的角色，還是正面去迎接一個強悍的競争對手？中國自主品牌的先行者們對于如何應對華為的角色產生了不同的看法。在朱華榮看來，華為僅做為供應商存在是最好的選擇，而 HI 模式是成功的，也是最好的模式。
而這場風波似乎遲早要來，只不過朱華榮嘴上開了第一槍。
三、2024 年的目标定高了？
在 2024 年，長安汽車将全力以赴實現 280 萬輛的銷量目标，并堅定地完成 5% 的成本降低目标。針對各個品牌的具體銷售計劃，長安汽車計劃在 2024 年銷售 125 萬輛長安引力車型，25 萬輛長安啓源車型，28 萬輛深藍汽車，9 萬輛阿維塔車型，23 萬輛長安凱程車型，同時海外市場将完成 48 萬輛的銷量目标。
此外，長安汽車今年将在新能源和燃油車市場推出眾多新品。據相關媒體報道，2024 年第一季度，首款增程皮卡長安獵手将正式交付給消費者；第二季度，深藍 G318 将上市；第三季度，阿維塔旗下的第二款 SUV E15、深藍 C857、長安凱程 G393 将正式亮相。而到了第四季度，長安啓源 CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啓源 C798、長安馬自達 J90A 等新車型将加入產品陣營。在海外市場方面，2024 年将在東南亞市場推出阿維塔 11、長安 Lumin、CD701 等 7 款以上新能源產品，并計劃建設 530+ 個渠道觸電。
值得注意的是，在全年的銷量規劃中，與華為合作的阿維塔汽車被設定為 9 萬輛的年銷售目标，相較于去年的 10 萬輛銷量目标稍顯保守。雖然官方尚未公布阿維塔 2023 年全年的銷售數據，但據第三方平台數據顯示，阿維塔全年銷售約為 2.5 萬輛，僅 12 月份單月就售出了 6106 台，環比大幅增長 49.66%。然而，這距離其全年 10 萬輛的銷量目标仍有較大差距，目标完成率僅為 24.93%，僅達到四分之一。盡管如此，售價區間在 30.08-40.08 萬元的阿維塔 12 在發布之初就收獲了大定定單突破 20000 單的好成績，這表明阿維塔品牌開始被市場所接受，這背後離不開華為的技術支持與賦能。
在 2023 年，長安汽車在新能源、燃油和海外市場三線并舉，取得了令人矚目的成績。全年銷量超過 255 萬輛，其中，長安系中國品牌乘用車銷量達到 159 萬輛，同比增長 14.9%；引力品牌銷量為 138 萬輛，同比增長 3.8%；自主品牌新能源銷量超過 47 萬輛，同比增長 74.8%，創歷史新高。這些數字充分證明了長安汽車在市場競争中的強大實力和良好的市場前景。
寫在最後
" 卷 "，仍舊是 2024 年，乃至 2025 年汽車行業躲不掉的關鍵詞。
與華為的合作，為長安汽車帶來了大量的關注和流量，長安汽車正享受着這一紅利。作為長安汽車董事長，朱華榮被李斌稱為 " 創一代 "、" 比我還拼 "，他在那場長達将近 90 分鍾的演講中，展示了長安汽車作為一家具有國資背景的汽車集團，在新能源浪潮中不斷轉型和成長的身影。同時，我們也感受到了華為強大的韌性及影響力。
是敵還是友？筆者認為，朱華榮小心謹慎地，讓華為成為 " 友 "，将 " 敵 " 約束在合同中。
精彩内容回顧：
" 蜜月期 " 的背後，是敵還是友？
