今天小編分享的财經經驗：賈躍亭與丁磊撕破臉了，歡迎閲讀。
文 / 瑞财經 許淑敏
前幾天，FF 創始人賈躍亭評價高合汽車為 " 行業的恥辱 "，只是小小的預熱。
3 月 5 日，賈躍亭在微博宣布狀告丁磊與高合汽車——就丁磊和高合汽車涉嫌盜竊和侵犯 FF 知識產權、技術數據和商業機密的違法甚至犯罪行為提起訴訟，而丁磊予以反擊——本人感到十分震驚和憤怒。
賈躍亭與丁磊之間的 " 戰争 "，正式拉開了帷幕。
高合汽車正處于存亡的關鍵時期，賈躍亭在此時提出訴訟，無疑是雪上加霜。尤其是丁磊正不斷尋找收購方，任何負面消息都會對高合汽車形成較大影響。
有業内猜測，賈躍亭或許算準了時機，一方面是積怨已久，另一方面也可為法拉第未來造勢，增加關注量。
背後的事實如何、動機如何還無從得知，不過，賈躍亭與丁磊之間，确實有過一段過往，曾經也有抄襲傳聞出現。
無論是高合汽車，還是法拉第未來，目前都面臨着一定的困境，重提往事糾紛，為兩者的前景，增添了更大的不确定性。
提起訴訟
很多人沒有料到，賈躍亭會直接狀告丁磊和高合汽車。
在此之前，賈躍亭的微博，十條裏面有九條是關于法拉第未來的内容。
能找到的蛛絲馬迹，或許在于其 2 月 29 日發布的一篇關于蘋果放棄造車的文章，其中也只是隐晦地提到：" 有的公司創始人通過抄襲甚至盜竊手段快速推出自己產品的無恥行為，不僅坑害了投資人，更是扭曲破壞了產業進步的創新源動力和價值觀 "。
沒有指名道姓，但字裏行間，都可見賈躍亭對于丁磊以及高合汽車的不滿。
在這篇最新的博文當中，賈躍亭詳細説明了這件事。
他稱，丁磊在任職近兩年時間裏，拿着高達三千來萬元的收入，學習着 FF 全新的 AI、互聯網造車理念和知識，卻借職務之便，一直蓄謀和實施盜竊 FF 的知識產權、技術數據和商業機密，離職後夥同高合汽車持續實施上述行徑，得以在遠低于行業規律所需的研發交付周期内，以極短時間推出了抄襲產品。
往前追溯，賈躍亭與丁磊之間，确實存在一段過往。
2015 年 9 月，受賈躍亭的邀請，丁磊作為聯合創始人加入了樂視超級汽車項目，并擔任全球副董事長、中國及亞太區 CEO 職務，只是不到兩年，丁磊便離職了。
随之，丁磊創立華人運通、高合汽車品牌，于 2019 年發布首款車型高合 HiPhi X，并于 2020 年 9 月上市，售價高達 57 萬至 80 萬元。
坊間早有傳聞，丁磊離開樂視汽車時，帶走了一批核心骨幹和相關資料。
當時媒體及網絡消息報道，丁磊離職時，得到了樂視汽車 FF 91 的全套設計數據，因此高合汽車推出的第一款車 HiPhi X 外觀接近賈躍亭的 FF 91。
但一切未有明确的證據，後續也無太多糾紛出現。
而賈躍亭此番重提抄襲事件，説明當時兩人的分手，并不如意。
但丁磊方面否認了這一切指控的言論。
他發聲明稱，針對本人及華人運通 / 高合汽車涉嫌盜竊和侵犯 FF 知識產權、技術數據和商業機密等的言論，本人感到十分震驚和憤怒。此不實言論和指控，嚴重侵犯本人和華人運通 / 高合汽車的名譽權。
丁磊在聲明中提出，個人在樂視任職期間及離開之後，從未有任何侵犯樂視和 FF 公司商業秘密、知識產權的行為，所有高合 X / Z / Y 車型的開發，均由華人運通從零開始，自主完成，也并未诋毀過 FF 公司。
他認為，賈躍亭罔顧事實、惡意中傷，以 " 抄襲 "、" 盜竊 "、" 犯罪 "、" 恥辱 " 等字眼對本人以及華人運通 / 高合汽車刻意抹黑、污蔑和打擊。
具體事實如何仍未有定論，但可以知道的是，賈躍亭與丁磊之間，積怨已久。
各自的困境
新能源汽車市場步入 " 内卷 " 階段，各家車企都卯足力氣降價、推新車，搶占市場份額，而法拉第未來與高合汽車的 " 糾紛 "，則形成了另類的風景線。
市場對于賈躍亭與丁磊的往事，并無過多興趣。大家所在意的點在于，賈躍亭為何在這個時機提出狀告？
在過去幾年時間裏，賈躍亭從未提及與丁磊之間的恩怨，也沒有説過高合汽車抄襲造車技術、理念，唯獨在高合汽車爆雷的時候，轉而重提往事。
個中的意圖，很難猜測。
一個説法是，賈躍亭在此時如此關注高合汽車，一方面或許是積怨已久，另一方面或是為了法拉第未來造勢。
要知道，法拉第未來的處境也不如意。賈躍亭自 2017 年離開中國大陸到美國造車以後，還未能回國。
期間，法拉第未來經歷了上市、高層變動等事件。于 2021 年 1 月，法拉第未來在美國納斯達克上市；于 2022 年，賈躍亭率 FF 合夥人公司重組 FF 董事會，随後宣布解除畢福康全球 CEO 一職，由 FF 中國區 CEO 陳雪峰接任。
作為創始人的賈躍亭，也早于 2020 年宣布個人破產，并不再持有法拉第未來的股權。
賈躍亭造車的過程十分曲折，結果并不樂觀。
最為關鍵的是，法拉第未來的銷售、量產計劃一直未能落實，多年來，被外界調侃為 "PPT 造車 "。
上市之初，其宣稱 FF 91 已獲得超過 1.4 萬輛訂單，預計未來 5 年銷量将超過 40 萬輛，但在 2022 年 2 月，調查機構發現其中僅有幾百輛得到付款。
2023 年 4 月，法拉第未來宣布 FF 91 正式從工廠量產下線，并于同年 8 月開啓首批交付。而實際上，去年僅完成 10 輛新車交付。
屋漏偏逢連夜雨，前不久，網傳法拉第未來洛杉矶總部的房東——雷克斯福德工業公司于洛杉矶高等法院對法拉第未來提起訴訟，指控其拖欠 9.1 萬美元（約合人民币 66 萬元）租金，要求收回大樓。
可見，賈躍亭的造車之路，仍有一段較長的路要走。
法拉第未來全球 CEO 最新的公開信提及，FF 迄今為止已投資 30 億美元（約合 215.9 億元人民币），用于打造電動車平台、I.A.I 技術、產品開發和制造能力。
公開信中透露，" 我們相信，FF 已具備支持未來發展的基礎，但仍需獲取額外資金 "，而 FF 将持續并加速目前的計劃，引進戰略投資者。
對于法拉第未來而言，2024 年的融資很是關鍵。
同樣，2024 年對于高合汽車也是關鍵一年。眼下，高合汽車爆發資金危機，官宣停工停產 6 個月，按照丁磊的説法，接下去的 3 個月，是高合汽車翻身的視窗期，" 拼盡一切努力救活公司，如果救不活，那就認命 "。
擺在高合汽車面前，只有兩條路了。要麼被收并購、重組，要麼走上威馬汽車、愛馳汽車的老路——破產重整。
高合汽車正尋求收購方。此前傳聞華為、長安汽車等計劃收購高合汽車，但最終均被辟謠。
此時，任何負面消息，對于高合汽車都會形成致命的影響，影響收購方的考量、雙方的博弈價格等各個方面。
