今天小編分享的汽車經驗：九代凱美瑞：平替燃油車，狙擊電動車，歡迎閲讀。
2023 年，新能源來勢洶洶，收獲頗豐的自當是比亞迪、理想、吉利、奇瑞、長安等一眾自主車企。縱觀多家合資品牌的遭遇，經歷了頗為郁悶的一年，市場份額不斷遭蠶食，被迫走降價保量的路。
廣汽豐田作為合資陣營的頭部自然不會坐以待斃，新年伊始，第九代凱美瑞正式開啓預售，吹響合資品牌反攻的号角，開啓合資中高級轎車的進階躍遷之路。第九代凱美瑞在外觀、動力、智能、空間、配置等 5 大維度，進行了 10 大核心產品力更新，再次颠覆中高級轎車市場。
自我革命 平替燃油車
首先，新車在預售定價方面給到的誠意很足，2.0L 汽油版、2.0L 智能電混雙擎版的預售價分别是17.38 萬元起和 18.18 萬元起，首次把合資混動中高級轎車的定價推進至 18 萬級區間，甚至把汽油版、智能電混雙擎版的價差縮小至 8000 元，放下合資車的包袱，進行自我革命，把油混平替的選擇權真正地交給了我們消費者。
值得一提的是，除了頗具誠意的預售價，第九代凱美瑞還額外提供了三大限時權益和四大基礎權益，其中 2000 元定金抵 7000 元車款，和下定開始可獲得 500 元 / 周等待基金（至高 6500 元）的權益，可謂誠意滿滿，進一步降低消費者的購車門檻。
近兩年，新能源車為了搶占智能和節能的高位，宣傳時尤為強調智能與節能的遙遙領先，各類信息瘋狂亂炸，對消費者進行洗腦式宣傳引導，以至于讓人誤認為，燃油車或混動車似乎成了過氣的代名詞。
智能更新 向新能源車宣戰
凱美瑞作為燃油車市場的引領者，在新能源宣傳的衝擊下，同樣面臨着競争的壓力和發展的阻力。然而想説的是，第九代凱美瑞積極主動擁抱智能化和電動化，此次迎來了史上最強的智能座艙更新。
智能座艙方面，第九代凱美瑞搭載新一代 12.3 英寸窄邊懸浮式車機，使用的是 8155 車機芯片，車機算力提升 4 倍，響應速度提升 8 倍，并提供約 40% 算力冗餘，為後續 OTA 留足空間。
為了滿足多個應用 APP 同時運行，車機運行内存提升至 12GB，儲存内存提升至 128GB。其中，車機系統還支持 CarPlay、CarLife、HiCar 三大手機互聯，當前的絕大多數品牌手機，都能獲得最佳的互聯适配度。
有人可能會説，現在 10 萬級的秦新能源都配備了 15.6 英寸的中控大屏，售價 20 萬級别的第九代凱美瑞仍不舍得用大屏，誠意何來？并認為，12.3 英寸的中控屏完全是落伍的配置。兵哥的見解，現在液晶屏值不了幾個錢，第九代凱美瑞不使用超大尺寸中控屏，絕非為了省成本連 " 門面 " 功夫都不裝。
個人認為，其考量是想用户把專注度放在行車安全和功能體驗上來，螢幕理應回歸功能顯示載體的定位，它不是智能化高低的度量衡，它應該發揮好顯示功能的同時，又不能喧賓奪主影響行車視線，否則适得其反。12.3 英寸中控屏顯示的内容令雙眼更聚焦，螢幕的讀寫信息更高效。
同時，為了讓智能體驗更高效，車輛的語音識别準确率和響應速度均做了全面的更新，語音響應速度在超強車機芯片的支持下響應速度提升 60%，支持可見即可説的語音互動，同時還支持普通話、粵語混搭交流，語音互動智能體驗可以媲美當下主流的新能源車，可見所謂的智能化，并非是新能源車的固有标籤，第九代凱美瑞的智能化更新，明顯向新能源車亮起了刺刀。
還有，在智能駕駛輔助和安全配置方面同樣進行了更新，第九代凱美瑞率先搭載Toyota Safety Sense 智行安全 3.0，該安全輔助系統包含豐田首創的 PDA 預判式主動駕駛輔助、EDSS 緊急駕駛輔助、DMC 駕駛員狀态監測系統等功能，全方位提升車輛的感知能力和預判能力，為駕駛員的行車安全提供助力。
節能和高效 兩者不矛盾
除了智能座艙和智駕，後期用車成本同樣是不可忽視的一面。新能源車的發展能夠迅速崛起，原因之一是具備了低成本用車優勢，成為消費者的選擇的理由之一。不過，電動車車主或許更有發言權，電動車出行是 " 省油不省錢 "。
如今第三方充電站的充電費用為 1.8-2 元 / 度，電動車的實際續航基本要打 7 折，如此計算下來，電動車每公裏的出行成本基本在 0.3-0.4 元，出行成本并沒有大家想象中的那麼低，如果再把每年高昂的車險費用平攤計算下來，電動車的綜合使用成本更是高得離譜。
還有，當下充電樁等基礎設施不夠完善，純電動車的補能問題未能得到完美解決，續航焦慮仍是困擾電車出行的一大問題。
因此，在現階段來説，搭載硬核混動技術的混動車更符合當下的中國國情，而第九代凱美瑞 2.0L 智能電混雙擎系統做了全新更新，三電系統實現颠覆性的小型化、輕量化和效率更新，系統功率提升 15%，電機最大功率提升到 83kW，燃油經濟性有了更好的表現，綜合百公裏油耗低至 4.2L，相比同級燃油車大幅降低 30% 左右。
第九代凱美瑞可以喝 92 号汽油，綜合計算下來每公裏出行成本約為 0.3 元，出行成本媲美普通純電動車的最低出行成本的極限，更重要的是，第九代凱美瑞沒有續航焦慮，補能效率更高，出行更自由。
因此，第九代凱美瑞的更新理念，是以解決 " 用車痛點 " 為出發點做優化，而不是賣弄華而為實的功能，更沒有在設計上給用户挖坑，制造用車難題，顯然，這也是傳統車企與新勢力的顯著區别。
舒适豪華 領先同級競品
豐田作為一家全球性車企，其對于如何打造豪華舒适空間有更多的積累經驗。第九代凱美瑞為了獲得良好的乘坐體驗，車輛的懸架系統經過了結構性優化，提升車輛的操控性之餘，又降低了噪音的產生，官方稱，新車在時速 100 公裏時車内通話清晰度相比上一代提升約 8%。
遠不止于此，新車進行了多達 37 項靜谧性更新，且全車 90% 以上的隔音棉采用隔音效果更好的白棉。另外，後車窗新增 0.76mm 隔音層的隔音玻璃，全方位打造靜谧空間。
同時為了提升乘坐空間豪華感，車輛還配備了同級獨有的采光面積超過 1 平方米的全固定式全景天幕，搭配 64 色律動氛圍燈以及個性界面智能香氛，第九代凱美瑞的豪華尊享感想必再次引領同級轎車市場。可見，消費者需要的不正是實打實可見的舒适豪華空間體驗嗎？第九代凱美瑞做出的優化，每一處都戳中了用户的用車痛點。
總結
凱美瑞，全球銷量超過 2300 萬輛，而國内自 2006 年引進至今累計銷量超過 260 萬輛，第八代凱美瑞單代產品更是創下了超 100 萬輛的記錄，顯然，凱美瑞稱得上是中高級轎車市場的奇迹。不過，它的奇迹不只限于銷量，而是每次更新煥發的全新體驗，不斷颠覆中高級轎車市場的創舉，令其屹然成為名副其實的行業颠覆者。
此次，第九代凱美瑞再次煥新而來，相信将再次引領中高級轎車市場，創造新的傳奇。
