圖説：保時捷550 RS Spyder賽車多次參加知名賽事價值253萬歐元

今天小編分享的軍事經驗：圖説：保時捷550 RS Spyder賽車多次參加知名賽事價值253萬歐元，歡迎閲讀。

2024 年 10 月，比利時邦瀚斯拍賣會上出現了一輛珍貴的保時捷 550 RS Spyder 賽車，引起了廣泛關注。

而這輛通體黃色的古董賽車不負眾望，以 253 萬歐元的價格成交。該車于 1956 年制造，設計師 Erwin Komenda，保時捷内部編号為 550，共生產 78 輛。

自誕生之日起，保時捷就與賽車運動結下了不解之緣。早在 1939 年公司成立之前，第一輛保時捷賽車就出現在 " 人民汽車 " 大眾汽車的車隊中，并參加了柏林 - 羅馬拉力賽。

所以，在 1948 年研制保時捷品牌的首款車型時，同時設計了保時捷 356/1 中置發動機賽車和保時捷 356/2 後置發動機轎跑車。

兩者設計上的差異主要是出于經濟原因——量產版保時捷 356 與大眾 " 甲殼蟲 " 保持最大限度的統一，以降低生產成本，賽車型在重量分配方面具有明顯優勢。

同樣在 20 世紀 50 年代初，大眾汽車經銷商兼業餘賽車手 Walter Gl ö ckler 展示了他改裝的中置發動機保時捷 356 相對于原廠後置發動機轎跑車的性能優勢。保時捷設計師考慮到了這一切，并為 1953 年賽季推出了中置發動機的保時捷 550。

保時捷 550 的第一款原型車采用開放式鋁制車身，配有可拆卸硬頂和 78 馬力的 1.5 升發動機。這讓它赢得了紐博格林賽道的首場比賽。

随後，該車被改裝為兩門轎跑車，配有全景擋風玻璃和通風口。

兩輛相同的保時捷 550 賽車在勒芒、布宜諾斯艾利斯 1000 千米耐力賽、賽百靈 12 小時耐力賽和 Carrera Panamericana 賽上獲得了同組别雙料冠軍。

在 1953 年巴黎車展上，保時捷 550 RS Spyder 首次亮相，配備全新的 110 馬力 1.5 升水平對置發動機，使其最高速度達到 200 千米 / 小時。

該車采用更薄的管狀車架和極低的鋁制車身，減輕重量的同時，盡可能降低風阻。

由于車身非常低，1954 年 Mille Miglia 公路賽上，Hans Herrmann 駕駛着保時捷 550 RS Spyder 穿過了鐵路道口的封閉護欄。

保時捷 550 RS Spyder 在勒芒 24 小時耐力賽（1955 年、1956 年）、Mille Miglia（1954 年、1955 年）、賽百靈 12 小時耐力賽（1956 年）、紐博格林 1000 千米耐力賽（1956 年）、Targa（1956 年）等标志性賽事中獲得冠軍。

其中一項主要勝利是在 1954 年赢得的，當時 Hans Herrmann 在 Carrera Panamericana 耐力賽結束時獲得了組别第一名和總成績第三名，落後于兩輛法拉利。這場比賽的另一個值得注意的事實是，這是賽車運動歷史上第一次，賽車在贊助商——弗萊徹航空和德律風根公司的支持下參加比賽，并将他們的标志貼在車身上。

1953～1956 年，保時捷 550 RS Spyder 共生產了 78 輛。如今，幸存的賽車價值驚人。保時捷 550 RS Spyder 随後被更先進的保時捷 550A Spyder 所取代，後者繼續鑄就斯圖加特的賽車運動榮耀歷史。

當時的法律很寬松，所以私人也可以購買保時捷 550 RS Spyder，當然主要是面對業餘賽車手。這些出售給私人的保時捷 550 RS Spyder 配備了兩個座椅、全寬擋風玻璃和軟頂，以應對惡劣天氣，并可以在公共道路上合法行駛。

最著名的保時捷 550 RS Spyder 車主是美國演員 James Dean（1999 年，他被美國電影學院評為 " 百年來 25 位最偉大的銀幕傳奇男星 " 之一）。1955 年 9 月 30 日，他駕駛保時捷 550 RS Spyder 外出，一輛大客車在轉彎時沒有注意到低矮的賽車，導致嚴重車禍，James Dean 享年 24 歲。此前，James Dean 給這輛車起了 " 小混蛋（Little Bastard）" 的綽号，并擔心駕駛時會折斷他的脖子，沒想到一語成谶。

這輛保時捷 550 RS Spyder 通過比利時經銷商 d ’ Ieteren，交付第一任車主 É quipe Nationale Belge。這是比利時國家賽車隊，所以該車被漆成獨特的黃色。1956 年蘭斯 1000 千米耐力賽中，該車獲得了第三名，并成為 1957 年參加勒芒 24 小時耐力賽的 10 輛保時捷 550 RS Spyder 之一。