今天小編分享的汽車經驗：輿論風口上的賽力斯，賺麻了？，歡迎閲讀。
身處輿論漩渦的賽力斯（SH601127），如期披露了一季報。
2024 年一季度，賽力斯實現營收 265.61 億元，同比增長 421.76%；歸母淨利潤 2.20 億元，同比扭虧。财報數據顯示，2020 年至 2023 年，賽力斯累計淨虧損達 98.35 億元。
而對于一季度業績的好轉，賽力斯表示主要源于新能源汽車一季度銷量激增帶動，尤其是以問界 M7 為代表的車型，為賽力斯整體銷量增長作出了突出貢獻。
數據顯示，今年一季度，賽力斯新能源汽車銷量達 94825 輛，同比增長 374.77%。其中，AITO 問界新 M7 及 M9 均是目前市場中的大爆款車型。
在今年 4 月華為舉行鴻蒙生态春季溝通會上，餘承東曾表示，AITO 問界新 M7 上市七個月累計大定突破 17.4 萬輛，并于今年一季度斬獲新勢力單車型銷量第一；問界 M9 上市三個月累積大定突破 7 萬輛。
伴随銷量暴增，賽力斯的銷售回款顯著增加，大幅緩解了其現金流壓力。2024 年一季度，賽力斯經營活動產生的現金流量淨額 11.87 億元，較上年同期增加 33.55 億元。
另一方面，賽力斯狠抓技術創新，實現精準高效全鏈管理，一季度營業成本率環比 2023 年四季度降低了 8 個百分點，這也對公司盈利能力提升起到了關鍵作用。
總體而言，賽力斯能有今天的成績，全然離不開華為的加持，伴随問界系列車型大賣，疊加經營效率的有效提升，其成為繼理想之後，第四家盈利的新能源車企。
當然，實現盈利也僅僅是個開始。在新能源車市競争日益激烈的背景下，賽力斯并未放慢腳步。
近期，搭載華為 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的問界新 M5 亮相北京車展，備受市場矚目。伴随新產品的推出，有望進一步豐富賽力斯的核心產品矩陣，擴大其市場規模。
此外，在業績公布的同一天，賽力斯也披露了一個重大資產重組。
公告顯示，賽力斯拟通過發行股份的方式購買重慶產業母基金、兩江開投、兩江產發持有的龍盛新能源 100% 股權，收購總價尚未确定。這一舉措，标志着賽力斯在擴大生產規模方面邁出了重要一步。
據悉，龍盛新能源的主營業務是對外提供新能源汽車工廠的生產性租賃服務。龍盛新能源的主要資產為超級工廠，主要用于生產 AITO 問界 M9 系列等新能源汽車產品。
不過，需要警惕的是，在持續加碼布局當下，賽力斯也面臨着來自公眾輿論的挑戰，特别是在山西運城問界 M7 交通事故之後。
4 月 26 日，山西運城一輛問界 M7 車輛發生交通事故，撞上養護車後起火，逝者家屬稱，車上三人不幸遇難。
面對家屬的質疑，4 月 28 日，問界發表聲明稱，根據國家平台數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速 115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。具體調查結果請以後續交警部門通報為準。
目前，山西省運城市夏縣的交通部門暫未通報結果。而輿論的關注點，也更多集中在問界 M7 這款事故車本身所搭載的系統上。
據悉，4 月 28 日中午，AITO 汽車在公告中表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。但是，博世方面否認了上述説法，導致了關于 ADAS 系統版本的 " 羅生門 "。
對于賽力斯而言，這次事故的發生，必然會對公司汽車品牌口碑造成衝擊。而面對這一挑戰，賽力斯唯有不斷在產品安全、服務質量等方面下功夫，方能維持和提升其市場地位。
