今天小编分享的汽车经验：舆论风口上的赛力斯，赚麻了？，欢迎阅读。
身处舆论漩涡的赛力斯（SH601127），如期披露了一季报。
2024 年一季度，赛力斯实现营收 265.61 亿元，同比增长 421.76%；归母净利润 2.20 亿元，同比扭亏。财报数据显示，2020 年至 2023 年，赛力斯累计净亏损达 98.35 亿元。
而对于一季度业绩的好转，赛力斯表示主要源于新能源汽车一季度销量激增带动，尤其是以问界 M7 为代表的车型，为赛力斯整体销量增长作出了突出贡献。
数据显示，今年一季度，赛力斯新能源汽车销量达 94825 辆，同比增长 374.77%。其中，AITO 问界新 M7 及 M9 均是目前市场中的大爆款车型。
在今年 4 月华为举行鸿蒙生态春季沟通会上，余承东曾表示，AITO 问界新 M7 上市七个月累计大定突破 17.4 万辆，并于今年一季度斩获新势力单车型销量第一；问界 M9 上市三个月累积大定突破 7 万辆。
伴随销量暴增，赛力斯的销售回款显著增加，大幅缓解了其现金流压力。2024 年一季度，赛力斯经营活动产生的现金流量净额 11.87 亿元，较上年同期增加 33.55 亿元。
另一方面，赛力斯狠抓技术创新，实现精准高效全链管理，一季度营业成本率环比 2023 年四季度降低了 8 个百分点，这也对公司盈利能力提升起到了关键作用。
总体而言，赛力斯能有今天的成绩，全然离不开华为的加持，伴随问界系列车型大卖，叠加经营效率的有效提升，其成为继理想之后，第四家盈利的新能源车企。
当然，实现盈利也仅仅是个开始。在新能源车市竞争日益激烈的背景下，赛力斯并未放慢脚步。
近期，搭载华为 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统的问界新 M5 亮相北京车展，备受市场瞩目。伴随新产品的推出，有望进一步丰富赛力斯的核心产品矩阵，扩大其市场规模。
此外，在业绩公布的同一天，赛力斯也披露了一个重大资产重组。
公告显示，赛力斯拟通过发行股份的方式购买重庆产业母基金、两江开投、两江产发持有的龙盛新能源 100% 股权，收购总价尚未确定。这一举措，标志着赛力斯在扩大生产规模方面迈出了重要一步。
据悉，龙盛新能源的主营业务是对外提供新能源汽车工厂的生产性租赁服务。龙盛新能源的主要资产为超级工厂，主要用于生产 AITO 问界 M9 系列等新能源汽车产品。
不过，需要警惕的是，在持续加码布局当下，赛力斯也面临着来自公众舆论的挑战，特别是在山西运城问界 M7 交通事故之后。
4 月 26 日，山西运城一辆问界 M7 车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，逝者家属称，车上三人不幸遇难。
面对家属的质疑，4 月 28 日，问界发表声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速 115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。
目前，山西省运城市夏县的交通部门暂未通报结果。而舆论的关注点，也更多集中在问界 M7 这款事故车本身所搭载的系统上。
据悉，4 月 28 日中午，AITO 汽车在公告中表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。但是，博世方面否认了上述说法，导致了关于 ADAS 系统版本的 " 罗生门 "。
对于赛力斯而言，这次事故的发生，必然会对公司汽车品牌口碑造成冲击。而面对这一挑战，赛力斯唯有不断在产品安全、服务质量等方面下功夫，方能维持和提升其市场地位。
