今天小編分享的财經經驗：萬億級大產業，深圳又搶先一步，歡迎閲讀。
前兩天，" 空中出租車 " 在深圳首飛成功。
深圳至珠海，開車需要兩個多小時，" 空中出租車 " 只需要 20 分鍾。
" 空中出租車 " 背後，是萬億規模的低空經濟。
低空經濟賽道上，深圳憑什麼又領先了？
這次的 " 空中出租車 "，名叫電動垂直起降航空器（eVTOL）。
eVTOL 從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，降落在珠海九洲港碼頭，完成全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開首次演示飛行。
綜合來看，eVTOL 有三個優點：
一是節省時間。
深圳、珠海分别位于珠江口東西兩岸，開車需要兩個多小時。
eVTOL 巡航速度達 200 公裏 / 小時，點對點飛行，航程僅需 20 分鍾，可節省大量的時間。
二是舒适環保。
eVTOL 使用純電動力，噪音是傳統直升機的十分之一，甚至是百分之一，更加舒适環保。
三是普适度高。
eVTOL 起飛重量 2000 公斤，可載 5 人，卻無需傳統機場和跑道，可以像直升機一樣垂直起飛，在空中轉換成固定翼飛行模式，就大大降低了在城市普及的門檻。
eVTOL 圖片來源：" 中央廣電總台中國之聲 " 微信公眾号
按照計劃，在獲取适航證後，eVTOL 預計将于 2026 年開啓載人飛行。
行業人士預估，大規模應用以後，未來深圳到珠海的單座票價大約為兩三百元。
這要比五六百元的打車費要便宜太多了。
目前，深圳已經籤下了 100 架的采購訂單，計劃推動更多的航線運營和商業化場景落地。
深圳之所以如此積極，是因為盯上了萬億級的大產業。
這個產業，就是低空經濟。
這裏的低空，通常指距正下方地平面垂直距離在 1000 米以内的空網域，根據不同地區特點和實際需要可延伸至 3000 米以内的空網域。
低空經濟商業模式圖
低空經濟，正是以低空空網域為依托，以各種有人駕駛或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領網域融合發展的綜合性經濟形态。
像現在廣泛應用于航拍的大疆無人機、美團在部分城市開通的無人機送外賣，以及前文提到的正在探索中的 " 空中巴士 " ……這些都屬于低空經濟的範疇。
據專家測算，2023 年我國低空經濟規模超 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。
" 空中出租車 " 首飛成功，讓深圳創造了全球第一。
在低空經濟領網域，深圳也走在了全國前列。
發展低空經濟，深圳有什麼優勢？
一看家底，深圳集聚了最強的無人機產業集群。
低空經濟包羅萬象，直升機、熱氣球都算，但未來的發展方向，顯然是無人機。
深圳是我國無人機產業最集中的城市，消費級的大疆、工業級的豐翼科技都位于深圳。
數據顯示，截至 2023 年年底，全國實際運行的無人機企業 1.7 萬多家，年產值達 1520 億元。
其中，深圳的無人機企業有 1700 多家，年產值達 960 億元，分别占到了全國的 10% 和 63%，堪稱無人機第一城。
深圳寶安區低空經濟投資推介會現場展示的航空器
深圳的無人機產業鏈，涵蓋了生產制造、技術研發、軟體開發、商業應用等諸多環節。
由無人機產業鏈推而廣之，低空經濟的產業鏈還涉及新材料、動力電池、芯片、電子、軟體信息、無人駕駛等產業。
在這些領網域，深圳也在全國也處于領先優勢。
雄厚的產業家底，為深圳發展低空經濟打下了堅實的基礎。
二看政策，深圳出台全國首部低空經濟產業促進專項法規。
低空經濟雖然低，但依然屬于空網域。
眾所周知，在中國，空網域屬于強監管範疇。
現在，無人機拍攝都需要報備申請。
沒有宏觀層面的政策支持，載人、載貨飛行是不可能的。
為此，今年 2 月 1 日，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式實施，為低空經濟起飛鋪就法治跑道。
正解局注意到，條例中明确規定：
市政府組織建設低空飛行服務平台，在低空飛行協同管理機制的統籌下，依托低空飛行數字化管理服務系統，為開展低空飛行活動的部門或者個人提供飛行申報、飛行情報、飛行告警、信息發布等低空飛行服務和協同運行服務。
這将大大簡化空網域飛行申請手續流程，提高運營效率，釋放產業發展潛力。
除了制定法規外，深圳還出台扶持政策，拿出真金白銀補貼低空經濟企業，推動低空經濟集聚成勢。
三看應用，深圳率先布局多元業态。
就在近日，美團無人機北京大學深圳研究生院首條航線已正式開航。
新航線可将正餐、甜品、果汁等近百種商品 " 空投 " 進校内，用户下單後最快約 10 分鍾就能送到宿舍樓前。
美團無人機北大深研院航線開航
截至 2023 年 11 月，美團無人機已在深圳落地了 7 個商圈，開設了 21 條航線，為 19 個社區寫字樓、5 個景區和 1 家醫院提供無人機配送服務，累計完成訂單超 21 萬單。
此外，中國規模最大的通用航空企業中信海直，在深圳開通了深圳灣城市海景空中飛行體驗航線，以及深圳—金沙灣、深圳—珠海等城際航線。
在應用場景上，深圳已布局無人機即時配送、物流運輸、低空遊覽、空中的士航線等多種業态，走在了全國前列。
四看市場，深圳地處大灣區前景廣闊。
政策、技術、應用場景都有了，最後還得看市場買不買賬。
換言之，哪座城市能夠支撐起低空經濟？
深圳是我國經濟最發達、最富裕的城市之一，能夠消費得起低空經濟。
值得一提的是，深圳是我國人口密度最高的城市，每平方公裏達到 7173 人。
人口密度越高，建築越復雜，也為低空物流提供了良好的 " 試驗田 " 和廣闊的市場。
此外，深圳地處粵港澳大灣區，與香港、東莞、珠海之間的人員往來頻繁，跨市飛行需求旺盛。
深圳，正在從無人機第一城向低空經濟第一城轉變。
去年 12 月，中央經濟工作會議提出，打造生物制造、商業航天、低空經濟等若幹戰略性新興產業。
低空經濟，為何能成為國家戰略？
結合前面的分析，這裏再小結一下：
一是產業鏈長，涵蓋了研發制造、基礎設施建設、服務保障等多個產業。
二是業态豐富，既有面向工業的物流行業，也有面向消費的遊覽行業。
三是應用廣泛，除了工業、服務業，還能應用于農業的植保領網域。
四是潛力巨大，未來市場規模達萬億級。
2020-2024 年中國低空經濟市場規模預測趨勢圖 制圖：中商情報網
整體來看，低空經濟有望成為中國經濟的新引擎。
正因如此，全國各大城市都在搶先布局低空經濟 " 新賽道 "。
比如西安，作為全國航空航天產業的重鎮，擁有完善的航空全產業鏈，在新一輪低空經濟競速賽中擁有非常強勁的競争力。
又如南京，2020 年獲評全國首批、江蘇唯一的民用無人駕駛航空試驗區，擁有南京航空航天大學、萊斯信息等名校名企，初步形成低空經濟產業生态。
南京民用無人駕駛航空試驗區
再如成都，大型無人機位居全國第一，工業無人機產業綜合競争力排名全國前三，產業優勢很突出。
發展低空經濟，既是城市踐行國家戰略的重要舉措，也是拉動經濟增長的有力引擎。
低空經濟第一城，你看好誰？
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