今天小編分享的科技經驗：印度掙錢印度花，一分别想帶回家！比亞迪投資70億建廠被拒？，歡迎閲讀。
" 印度掙錢印度花，一分别想帶回家 "。
之前鴨鴨就跟大家聊過，印度投資環境有多差：小米、OPPO、vivo、realme、蘋果、谷歌、亞馬遜、諾基亞、三星、可口可樂、麥當勞、沃爾瑪……80% 在印度的外企都被 " 打劫 " 過。
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印度市場是個大 " 坑 "，卻也有着巨大的市場發展潛力和人口優勢，很多企業還是願意跳進這個 " 坑 "。
眾所周知，兩輪和三輪摩托車是印度的主要交通工具，但印度也是全球第三大汽車市場。
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2022 年，印度汽車銷量達 380 萬輛，雖然電車增幅超過了 200%，但占比也只有總銷量的 1% 左右。為此，印度政府設定目标，計劃到 2030 年将電動汽車市占率提高到 30％。
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可以説，印度電動汽車市場正處于起步階段。
其中，印度本土車企 Tata 憑借 Nexon 和 Tigore 兩款車型占據了電車市場 86％的份額，名爵和現代分列二三位，市場份額分别為 9％和 1.6％。
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Canalys 預測，2025 年印度電車市場将達到 30 萬輛以上。
這麼大的市場，比亞迪自然也不會放過。
其實，早在 2007 年，比亞迪就已在印度當地建立工廠；2013 年 8 月，第一台比亞迪電動巴士登陸印度；2022 年 10 月，比亞迪宣布進入印度乘用車市場，并發布第一款純電動 SUV 元 PLUS。目前已在印度投資約 2 億美元（約合人民币 14 億元）。
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今年 1 月，比亞迪印度子公司高級副總裁桑傑 · 帕格拉克裏希南表示，" 比亞迪希望到 2030 年能占領印度新能源汽車市場 40％份額。"
7 月 14 日，有消息稱比亞迪計劃投資 10 億美元（約合人民币 70 億元）在印度組建一家合資汽車工廠，用于生產比亞迪全系列的電動汽車，年產量可在幾年内達到 10 萬輛。
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不過，近日印媒《經濟時報》表示，印度監管部門以 " 投資安全 " 為由，拒絕了這一申請。
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據報道，在提交給印度政府的提案中，比亞迪和 Megha（印度當地基礎設施公司）提出了每年生產 1 萬至 1.5 萬輛電動汽車的計劃。Megha 将提供資金，比亞迪提供技術。
而且，在建立供應鏈的過程中，比亞迪很可能會先采取将汽車零部件運到印度組裝的模式。
《經濟時報》報道稱，" 一些中國車企聘請了印度代理合作夥伴作為幌子，其實沒有将制造能力轉移到印度的任何長期戰略意圖"。
其實，比亞迪防印度跟防狼似的也不是一天兩天了，主要是因為吸取了小米、富士康、蘋果的教訓。
早些日子，有消息稱印度想 " 白嫖 " 比亞迪，計劃掏 10% 的定金拿下 1000 輛電動大巴，剩下的錢慢慢 " 分期付款 "。比亞迪心裏明鏡似的，直接要求全款！
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有消息稱，最終印度服軟，預付款由最初的 10% 提高到 80%。
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據傳，同樣的事件再次發生在大疆身上。大疆跟比亞迪一樣要求全款，并表示" 印度市場風險較高 "。
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雖然目前沒有官方消息證實傳言的真偽，但" 三割 " 撈不到錢自然就不樂意了！
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