今天小編分享的汽車經驗：17.58 萬起的銀河 E8，吉利的 2024 「銀河時代」？，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：浮雲騎士、毓肥
1 月 5 日，銀河 E8 正式上市，并同步開啓交付。新車推出 5 個車型，售價 17.58 萬 -22.88 萬元。
這款吉利銀河序列的純電轎車旗艦，成為上周車圈輿論場的絕對熱點。
熱點，首先來自于足夠勁爆的定價 + 配置。
首發政策後 16.98 萬元的起售價，可以買到一台 5 米長、搭載骁龍 8295 座艙芯片 +45 英寸 8K 中控屏、純電續航 550km 的 B+ 級轎車，這個價格甚至比 18.8 萬元的預售起價低得多得多。
甚至于，E8 全線都維持了這樣驚人的配置價格比：首發優惠前 19.88 萬，就能買到 665km 的長續航版；22.88 萬元甚至能買到 3.49 秒加速、800V 高壓平台的雙電機頂配。
即使是搭載激光雷達的單電機智駕版，首發優惠前也不過是 21.88 萬元。
吉利的 2024，以 E8 的「王炸」率先開卷，我們能從 E8 身上，看到吉利面對智能電動淘汰賽怎樣的決心和信心？
E8 發布會後，我們采訪了吉利汽車集團 CEO 淦家閲、高級副總裁林傑、副總裁兼中央研究院院長李傳海，以及品牌用户溝通中心總經理徐東衞。
下面結合采訪内容，來聊聊吉利 2024 的星河燦爛。
「漢」流浃背？
比亞迪漢 EV 一直是 B 級車市場上，熱度非常高的車型。在 21 年 11 月成為首款月銷破萬的國產 B 級車，22 年漢 EV 銷量更達到了 14.48 萬台。
以至于銀河 E8 在廣州車展初亮相，便被輿論普遍認為，其對标競品為比亞迪漢 EV。
而銀河 E8 的軸距比漢 EV 多出 5mm，長度多 15mm，高度低 30 mm，這樣的數據可以稱得上是「貼身肉搏」。同時也是 20 萬區間内，B 級純電轎車中唯一車長超過 5m 的產品。
從硬體和價格來看，銀河 E8 和漢 EV 都是針尖對麥芒。
首先是硬體，銀河 E8 基于 SEA 浩瀚架構打造，結合吉利設計院的全新設計語言，帶來了更低的風阻系數、能耗管理，以及符合 2024 趨勢的三電系統、整車操控和車身框架。
落實到性能上，就是銀河 E8 22.88 萬元的頂配，零百加速甚至來到了 3.49s，而 29.98 萬元的漢 EV 頂配，零百加速為 3.9s。
其次則是 45 英寸 8K 無界智慧屏，與收購魅族帶來的聯動互動體驗，以及 AI 大模型上車，帶來的語音產品等一系列互動體驗。對比此前車型，其與實時熱點的結合，讓「後發優勢」的發揮更加亮眼。
最後，也是最核心的因素，就是價格優勢。
面對 2024 ，吉利直接選擇了「掀桌子」，為銀河 E8 定下了 17.58-22.88 萬元的價格，如果算上發布會上的膨脹權益，其入門價格來到 16.98 萬元。比起 Model 3、漢 EV、小鵬 P7i 等主要競品，都有性價比的優勢。
面對這樣一款「卷王」級别的產品，吉利集團 CEO 淦家閲表示，E8 的目标就是改變 B 級車的競争格局。
銀河 E8 打造之初，就定位在 B 級轎車的主流旗艦車型。無論在新能源有沒有來之前，B 級車一直都是合資品牌和外資品牌占據了 90% 以上的銷量。
他進一步表示，對于競品是自主品牌還是合資品牌，這之間并不矛盾；銀河的產品定位就是高價值產品，從開發到售後，銀河 E8 的產品定義就是追求極致。
對于銀河 E8 對标漢 EV 的系列言論，吉利副總林傑表示：「不是説極氪盯着特斯拉、吉利要盯着比亞迪，我們要盯着的是市場最大的，我們不指向誰。」、「我們眼中只有用户，沒有競品。」
聊到產品定位，淦家閲表示：銀河 E8 定位是新一代主流旗艦產品。
他補充表示，「新一代」，主要體現在電動化的安全、設計、性能、智能等指标上，「全面超越目前主流純電車型，既要做燃油車的超替，也要實現對上一代產品的超替」。
2024，吉利的銀河時代
有了銀河 E8 這樣一款開年大作，吉利的銀河序列在開年之際就打響了名頭。
本次采訪，針對 2024 的吉利，我們和吉利高管集團還進行了很多方面的溝通。
比如「同門打架」：極氪 007 剛發布，銀河 E8 現在發布，随後領克 07 也會發布，吉利在不長的時間連續推出三款 B 級車，意欲何為？能不能做到 1+1+1 大于 3？
淦家閲的原話是：
「極氪走高端豪華，吉利銀河系列就是主流純電車型，這兩個客户定位非常清晰。簡單來講，極氪就是要跟特斯拉進行競争。領克 07 是一款定義在 A+ 到 B- 的插電混合 EMP 車型。領克的調性非常清晰，領克的用户就是為潮而來，為領先而來，領克不止于車，最近幾年大家對領克的認同感非常強。」
對于未來，吉利的戰略規劃中，除了不同性格的車型，還有智能生态。
在吉利朝着 2025 智能吉利進發的背景下，吉利希望的，是打造「一網三體系」的生态布局。從智能駕駛和智能座艙出發，結合 AI 大模型、芯片、作業系統、星睿雲端、手機端，給行業帶來新的趨向。
這些都将逐步兑現。以星睿智算中心為例，「基礎設施客户是看不到的，但是客户能夠感受到產品的體驗，以及產品迭代的速度和效率有提升。」
這樣的一個生态體系規劃下，淦家閲表示領克 08，以及銀河 E8 搭載的魅族 Flyme Link，「都可以在屏上得到非常好的生态體驗」。
而吉利的「銀河時代」，也可以概括為「生态時代」——之所以現在推出定位到旗艦的 E8，就是要把「現有技術體系下，把現在的好技術，都應用到這個系列」。
淦家閲認為，新能源汽車發展到第二階段，汽車已經成為了「第三空間」。所以銀河系列同時要保持實用性和拓展性，SEA 架構就是保證未來的硬體拓展性能，而 Ai 大模型則為車端的軟體提供了無限可能，比如數字精靈等。
基于 2025 智能吉利戰略的生态布局，淦家閲對新能源的淘汰賽，説出自己的見解。
他形容 2023 年就是一個字「卷」，所以在定義銀河的時候，他們要卷安全、技術、售後、智能，同時要有價格優勢——「在保持價格優勢的前提條件下，增加用户的獲得感。」
對于價格優勢的保持，他認為是吉利多年造車的技術力積累。在用户顯性需求上達到配置滿足，也在隐性安全層面很好結合。
吉利生态的底層邏輯，還是全球技術體系的協同，從而希望技術上實現引領，在常态競争端自然會體現出價值優勢。
聊到全球策略，銀河 E8 有沒有針對海外的計劃？
淦家閲的心态還是比較穩健。他認為「要不要進到海外，我覺得是由市場説了算，只要市場需要，我們就會去做準備。」
