出海一哥奇瑞，重拾新能源拼圖

今天小編分享的汽車經驗：出海一哥奇瑞，重拾新能源拼圖，歡迎閲讀。

網通社評論 果然白、确實黑、有點灰、真煩銀、我好藍、不蕉綠……看到這些網絡熱詞，你會第一時間聯想到，這是一款車的外觀顏色嗎？

好看的外觀千篇一律，有趣的名字萬裏挑一，這款車型正是 iCAR 品牌的首款車型，錨定年輕消費群體的 iCAR 03，于 12 月 18 日這一天開啓了預售。

這個日子對于奇瑞而言有着特别的含義，24 年前的同一天，奇瑞首款轎車風雲正式下線，打破了合資車壟斷，劃開了自主品牌造車新時代。

選擇這個日子開啓預售并交付首批百名用户，iCAR 03 承擔的歷史使命不言自明。

奇瑞控股集團董事長、黨委書記尹同躍在不久前説過：" 明年，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了！我們一定會進入全國頭部位置。"

距離進入 2024 年僅剩兩周，在這樣一個時間節點投入市場，iCAR 03 的表現，決定了 iCAR 品牌能否順利敲開市場。而 iCAR 品牌的表現，則關乎着奇瑞新能源戰略的成敗。

大浪淘沙沙去盡，iCAR 03 究竟能否一鳴驚人？

淘汰賽進行時，奇瑞亟需中場加速

技術和出海，是奇瑞最鮮明的兩個标籤，前者是產品競争力的保證，而後者是銷量的保證。

官方數據顯示，奇瑞集團進入 2023 年以來實現了 " 十一連漲 "，前 11 個月的累計銷量達到了 166.6 萬輛，同比增長 47.8%。在自主車企中，無論是銷量規模還是增速，奇瑞都是僅次于比亞迪的。其中，海外市場的銷量表現起到了決定性的作用。

根據中汽協提供的數據，奇瑞集團在今年前 11 個月累計出口 83.7 萬輛，同比增長 1.1 倍，以 13.3 萬輛的差距排在上汽集團之後，領先第三名的吉利 45.9 萬輛。可以説，占比已經接近 50% 的出口量，完全撐起了奇瑞集團整體的銷量表現。

但成也蕭何，敗也蕭何，奇瑞在海外的乘風破浪，也凸顯了其在國内市場的疲軟。

根據國家金融監管總局提供的數據，奇瑞、星途、捷途三大品牌，2023 年前 11 個月的上險量為 54.4 萬輛，同比增長 6.2%；其中，奇瑞品牌的上險量為 42.9 萬輛，同比增長 6.1%。這一增速在幾大自主車企中，算不上亮眼。

整體銷量熱火朝天，出海高奏凱歌，為何在國内卻相對平淡？新能源領網域掉隊或是主因。同樣是上險量，奇瑞品牌在今年前 11 個月共售出 9.8 萬輛新能源車，同比大幅下降 40.2%。這與其他自主車企在新能源市場的高速增長，形成了鮮明的對比。

乘聯會數據顯示，在新能源乘用車方面，奇瑞集團 11 月的銷量只有 15,188 輛，園不及同期的吉利（64,834 輛）、長城（31,170 輛）等自主品牌。

拿對手吉利來説，從早期的幾何、領克的新能源轉型，到推出全新純電品牌極氪、中高端新能源系列吉利銀河，吉利已經搭建好自己的體系。反觀奇瑞，品牌不少但定位不明确，一段時間以來，新能源戰略不夠情緒，產品更新頻率也不高，且過于依賴微型車市場。

比如 QQ 冰淇淋這款車型，上市一年銷量便突破了 11 萬輛。然而進入 2023 年，其銷量表現一路下滑，前 11 月的累計銷量未達 7 萬輛。之所以會出現這種情況，主要是因為 QQ 冰淇淋所在微型車市場正在潰縮。

據中汽協統計的數據，今年 1-11 月新能源乘用車各級别領網域中，唯獨 A00 級車出現了同比下降，且降幅明顯，達到 52.7%。

事實上，奇瑞入局新能源市場并不晚。早在 2004 年，奇瑞就注冊了 iCAR 商标。2010 年，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式成立，率先開啓新能源汽車自主研發之路。彼時國内還沒有 " 蔚小理 "，特斯拉才剛剛 IPO。

不過，奇瑞卻未能在這條新賽道上取得領先身位。就連尹同躍也曾調侃道，在新能源方面，奇瑞算是起了個大早，趕了個晚集。

所以，奇瑞急需新能源產品注入新的活力，來應對市場的快速變化。今年 4 月，奇瑞發布了新能源領網域的新戰略、新技術、新品牌、新產品。

11 月份以來，奇瑞的新產品紛至沓來。在混動市場，奇瑞品牌和捷途品牌于分别發布各自的全新新能源序列——奇瑞風雲系列和捷途山海系列，兩大序列兩年内共計劃推出 19 款全新混動產品。

在中高端純電市場，星途星紀元 ES 于 11 月開啓預售，并将于 12 月下旬上市，首搭訊飛星火大模型；奇瑞與華為首款車型——智界 S7 也于 11 月底正式上市。

iCAR 品牌緊随其後，旗下首款車型 iCAR 03 也正式開啓了預售。至此，奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌已經完成新能源產品陣營的集結。iCAR 03 的到來，意味着奇瑞集團行至新能源化賽道中場，将開啓全面 " 加速度 "。

iCAR 的機會：錨定年輕人

車有了，但是面對當下如此内卷的市場，iCAR 03 的機會在哪？

" 以年輕人的心，為年輕的人，造出色的車 "，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理章紅玉給出了答案，他認為，得年輕人者得天下。

縱觀中國汽車市場，轉向年輕化的品牌不在少數。那麼，何為年輕化？

五菱宏光 MINIEV 從基礎款，到馬卡龍版，再到 GAMEBOY 版，提供多樣車身配色、貼紙、輪毂配件等等潮改方案，滿足用户個性化的需求。不止五菱，還有埃安 Aion Y Plus、哈弗猛龍、哪吒 GT 等等同樣選擇親近年輕用户，級别不同、定位不同，卻在品牌年輕化時，達成 " 潮改 " 的集體共識。

iCAR 品牌底氣十足，自信喊出：中國品牌中第一個旗幟鮮明地面向年輕人的品牌。

為了 " 國民新青年 "，iCAR 主張 " 玩點不一樣 "。聚焦年輕用户，iCAR 03 有哪些特别之處？

出場方式不拘一格。發布會上，這款潮盒電動 SUV 利用無人駕駛從幕後來到台前，完全遙控泊車。還記得小時候手握遙控器，玩具汽車跑來跑去。iCAR 03 的登場，似乎童年夢想照進了現實。我們長大了，玩具也變大了。

第一印象很重要，iCAR 03 的方盒子外觀十分吸睛，同級别中，幾乎沒有同樣的造型。不過小一号寶駿悦也，卻與之有幾分相似，方正造型，潮改風格，外拓背包，均在各自級别獨樹一幟。iCAR 03 還有一個特别之處，尾箱的側開門，往左往右都可以開，用户不管是左撇右撇，都有适合自己的開門方式。

再説迎合年輕人需求，并不浮于表面，還要讓用户參與共創，產品力也要足夠扎實。在 iCAR 03 打造過程中，iCAR 品牌聽取用户、媒體的聲音，尋找國民新青年更熱衷、更感興趣的方式，原創和獨創不一樣的玩法，發布會現場還成立了 iCAR 03" 潮盒部落 "，和年輕用户玩到一塊。iCAR 03 采用同級獨有的全鋁車身，提升續航和底盤操控，讓用户體驗到更有品質、更安全的產品；同時支持 L2++ 純視覺高階智駕輔助，以及同級領先 16 項主動安全防護。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、iCAR 汽車營銷公司總經理張炳鳳對 iCAR 03 這款車充滿信心，他直言：" 在同級市場中，沒有比 iCAR 03 更會玩的純電 SUV，iCAR 03 就是國民新青年的出街神器、唯一之選！"

在同級别中，iCAR 03 不管是個性的外觀，還是潮玩的小巧思，幾乎沒有競品。正因如此，機遇與挑戰并存，機遇在于獨特定位而赢得市場認可，而挑戰在于，細分市場的份額本身并不大。