改弦更張：韓國采購巴西運輸機，或為“國產大運”鋪路

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據韓聯社 12 月 4 日報道，韓國國防采辦計劃管理局（DAPA）當天在位于首爾龍山的國防部大樓舉行了第 157 屆國防采辦計劃推進委員會會議，會議上選定了巴西航空工業公司的 C-390 運輸機，作為韓國 " 大型運輸機 " 項目第二階段的機型，這也是巴航工業 KC-390/C-390 系列噴氣式運輸機在亞太地區的首個客户。報道稱，該采購項目将持續到 2026 年，項目預算成本為 7100 億韓元（約合 38.7 億人民币 /5.4 億美元）。

算上此次韓國的項目，目前已有包括巴西本國在内的七個國家選擇為其空軍裝備 C-390 運輸機，分别是巴西、韓國、葡萄牙、奧地利、捷克、匈牙利和荷蘭。

韓國空軍塗裝 C-390 效果圖圖片來源：巴航工業

在此前的韓國 " 大型運輸機 " 第一階段項目中，韓國空軍的選擇是洛克希德 · 馬丁公司的 C-130J" 超級大力神 "，總共采購 4 架，于 2014 年交付韓空軍服役。競标第二階段項目的有此前第一階段得標的洛馬 C-130J、空客 A400M 以及最終中選的巴航 C-390。

報道稱，同一采購項目的第一階段和第二階段選型出現變化，通常被認為是 " 不尋常的 "。此前，外界普遍猜測韓國 " 大型運輸機 " 第二階段最可能的選擇仍将是 C-130J。一位 DAPA 官員對此表示，此次的選擇是出于對成本、性能和操作适宜性等因素進行權衡後做出的，盡管成本和性能沒有顯著差異，但考慮到合同條款方面具備有利因素，以及韓國國内企業的聯合參與，故此最終選擇了 C-390。

在 " 大型運輸機 " 項目第一階段當中，韓國采購的美制 C-130J" 超級大力神 " 運輸機圖片來源：社交媒體

在競标期間，有 3 家韓國國内企業與巴航工業組成了競标聯合體，韓國軍工企業在項目中的份額估計有 1.35 億美元，這其中包括部分零部件在韓國國内的生產制造；有 1 家韓國企業與洛克希德 · 馬丁組成聯合體，項目中所占份額約為 1.29 億美元；而空客 A400M 方案則未能與韓國本土企業組成競标聯合體。

DAPA 官員對此解釋稱，這是韓國首次嘗試采用外國與本國企業組成聯合體方式承接國防采購和競标，此前韓國軍工企業很難進入大型跨國公司的供應鏈，但采用聯合體方式，則可以使得韓國公司為這些大型跨國企業生產零部件。另外考慮到 C-390 運輸機在布局上與韓國在研的 MC-X 運輸機較為相似，韓國參與生產 C-390，對 MC-X 的開發也會起到一定幫助。

MC-X 的性能展板，對比起飛重量 87 噸、最大載重 26 噸、長 35 米、翼展 35 米的 C-390，不難發現 MC-X 正好比 C-390 略大一點

在此次會議中，還敲定了韓國下一代戰鬥機（F-X）項目第二階段選型仍為 F-35A，在該階段中計劃購買 20 架 F-35A，項目執行期限至 2028 年。此前在 F-X 項目第一階段中，韓國選定的是采購 40 架 F-35A，2018 年韓國首架 F-35A 首飛，2022 年 1 月全部 40 架 F-35A 交付完畢，現餘 39 架。

2022 年 3 月 25 日，韓國空軍組織清州基地第 17 戰鬥機聯隊的 F-35A 進行 " 大象漫步 " 圖片來源：韓國國防部

在首批 F-35A 交付完畢的幾乎同時，韓國空軍一架 F-35A 于 2022 年 1 月在空中吸鳥後失去動力緊急迫降，由于起落架無法放下使用機腹接觸跑道導致飛機受損，不久前正式放棄維修。12 月 1 日，韓國空軍宣布，由于機身受損過于嚴重，不得不将去年吸鳥迫降的 F-35A 戰機作退役處理；盡管涉事機外部損壞并不嚴重，但實際上被吸入的老鷹撞壞了機身隔板、被吸入左側進氣道後又連續損壞了起落架的液壓管路、供電線路和主起落架機輪。

根據韓國空軍、美國政府 F-35 項目辦公室以及洛克希德馬丁公司對飛機進行的詳細檢查，确認飛機機身結構、發動機、控制系統和導航系統部件等多處損壞，由此產生的維修費用和恢復成本将達到 1400 億韓元（約合 7.6 元億人民币 /1.06 億美元），遠高于理論單機購買成本 1100 億韓元（約合 5.98 億元人民币 /8373 萬美元）。韓國空軍還認為，着手修復飛機将耗時 4 年以上，且修復後難以進行安全驗證，認定無法避免退役。

此外，會上還審議通過了韓國陸軍 K21 步兵戰車的第四批次量產計劃，以及韓國國產輕型武裝直升機（LAH）的第二批量產計劃，K21 步兵戰車主要用于取代韓軍的 K200A1 裝甲輸送車，LAH 輕型武直則用于取代現役的 MD500 偵察直升機以及美制 AH-1S" 眼鏡蛇 " 武裝直升機。