改弦更张：韩国采购巴西运输机，或为“国产大运”铺路

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据韩联社 12 月 4 日报道，韩国国防采办计划管理局（DAPA）当天在位于首尔龙山的国防部大楼举行了第 157 届国防采办计划推进委员会会议，会议上选定了巴西航空工业公司的 C-390 运输机，作为韩国 " 大型运输机 " 项目第二阶段的机型，这也是巴航工业 KC-390/C-390 系列喷气式运输机在亚太地区的首个客户。报道称，该采购项目将持续到 2026 年，项目预算成本为 7100 亿韩元（约合 38.7 亿人民币 /5.4 亿美元）。

算上此次韩国的项目，目前已有包括巴西本国在内的七个国家选择为其空军装备 C-390 运输机，分别是巴西、韩国、葡萄牙、奥地利、捷克、匈牙利和荷兰。

韩国空军涂装 C-390 效果图图片来源：巴航工业

在此前的韩国 " 大型运输机 " 第一阶段项目中，韩国空军的选择是洛克希德 · 马丁公司的 C-130J" 超级大力神 "，总共采购 4 架，于 2014 年交付韩空军服役。竞标第二阶段项目的有此前第一阶段得標的洛马 C-130J、空客 A400M 以及最终中选的巴航 C-390。

报道称，同一采购项目的第一阶段和第二阶段选型出现变化，通常被认为是 " 不寻常的 "。此前，外界普遍猜测韩国 " 大型运输机 " 第二阶段最可能的选择仍将是 C-130J。一位 DAPA 官员对此表示，此次的选择是出于对成本、性能和操作适宜性等因素进行权衡后做出的，尽管成本和性能没有显著差异，但考虑到合同条款方面具备有利因素，以及韩国国内企业的联合参与，故此最终选择了 C-390。

在 " 大型运输机 " 项目第一阶段当中，韩国采购的美制 C-130J" 超级大力神 " 运输机图片来源：社交媒体

在竞标期间，有 3 家韩国国内企业与巴航工业组成了竞标联合体，韩国军工企业在项目中的份额估计有 1.35 亿美元，这其中包括部分零部件在韩国国内的生产制造；有 1 家韩国企业与洛克希德 · 马丁组成联合体，项目中所占份额约为 1.29 亿美元；而空客 A400M 方案则未能与韩国本土企业组成竞标联合体。

DAPA 官员对此解释称，这是韩国首次尝试采用外国与本国企业组成联合体方式承接国防采购和竞标，此前韩国军工企业很难进入大型跨国公司的供应链，但采用联合体方式，则可以使得韩国公司为这些大型跨国企业生产零部件。另外考虑到 C-390 运输机在布局上与韩国在研的 MC-X 运输机较为相似，韩国参与生产 C-390，对 MC-X 的开发也会起到一定帮助。

MC-X 的性能展板，对比起飞重量 87 吨、最大载重 26 吨、长 35 米、翼展 35 米的 C-390，不难发现 MC-X 正好比 C-390 略大一点

在此次会议中，还敲定了韩国下一代战斗机（F-X）项目第二阶段选型仍为 F-35A，在该阶段中计划购买 20 架 F-35A，项目执行期限至 2028 年。此前在 F-X 项目第一阶段中，韩国选定的是采购 40 架 F-35A，2018 年韩国首架 F-35A 首飞，2022 年 1 月全部 40 架 F-35A 交付完毕，现余 39 架。

2022 年 3 月 25 日，韩国空军组织清州基地第 17 战斗机联队的 F-35A 进行 " 大象漫步 " 图片来源：韩国国防部

在首批 F-35A 交付完毕的几乎同时，韩国空军一架 F-35A 于 2022 年 1 月在空中吸鸟后失去动力紧急迫降，由于起落架无法放下使用机腹接触跑道导致飞机受损，不久前正式放弃维修。12 月 1 日，韩国空军宣布，由于机身受损过于严重，不得不将去年吸鸟迫降的 F-35A 战机作退役处理；尽管涉事机外部损坏并不严重，但实际上被吸入的老鹰撞坏了机身隔板、被吸入左侧进气道后又连续损坏了起落架的液压管路、供电线路和主起落架机轮。

根据韩国空军、美国政府 F-35 项目办公室以及洛克希德马丁公司对飞机进行的详细检查，确认飞机机身结构、发动机、控制系统和导航系统部件等多处损坏，由此产生的维修费用和恢复成本将达到 1400 亿韩元（约合 7.6 元亿人民币 /1.06 亿美元），远高于理论单机购买成本 1100 亿韩元（约合 5.98 亿元人民币 /8373 万美元）。韩国空军还认为，着手修复飞机将耗时 4 年以上，且修复后难以进行安全验证，认定无法避免退役。

此外，会上还审议通过了韩国陆军 K21 步兵战车的第四批次量产计划，以及韩国国产轻型武装直升机（LAH）的第二批量产计划，K21 步兵战车主要用于取代韩军的 K200A1 装甲输送车，LAH 轻型武直则用于取代现役的 MD500 侦察直升机以及美制 AH-1S" 眼镜蛇 " 武装直升机。