純電皮卡跌破10萬元大關，皮卡市場即将迎來巨變

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相較于轎車與 SUV 市場的蓬勃發展，皮卡在中國市場則呈現出一種小眾而穩定的細分态勢。

乘聯會權威數據顯示，皮卡市場在近年來保持了相對平穩的銷量。2021 年、2022 年和 2023 年皮卡銷量分别是 54.6 萬、51 萬輛和 51.3 萬輛。今年 1-11 月，皮卡銷量已達 47.1 萬輛，預計全年銷量将穩定在 52 萬輛左右。

在此前皮卡市場中，有 " 一超三強 " 的説法。其中，" 一超 " 指的是長城汽車，憑借其強大的品牌影響力與市場占有率穩坐頭把交椅；而 " 三強 " 則分别是江鈴汽車、鄭州日產與江西五十鈴，這三家企業憑借各自的優勢在市場中占據了一席之地。

然而，這個看似穩定的市場格局并非不可撼動。

今年 1 至 11 月，長安汽車在皮卡領網域的表現尤為亮眼，銷量同比增長了驚人的 133.9%。從去年的 2.8 萬多台躍升至今年的 4.88 萬台，成功跻身市場第五名。這一成績的取得，無疑為皮卡市場帶來了新的活力與變數。

究其原因，是因為皮卡市場的主要消費群體——約 85% 的用户為商用目的而購買。這些精打細算的商人們，在選擇皮卡車時，往往更加注重性價比與實用性。他們追求的是價格實惠、使用成本低廉且產品可靠的產品，簡而言之，省錢即等同于掙錢。

長安汽車能夠在皮卡市場脱穎而出，部分原因得益于其新能源皮卡——長安獵手的成功推出。

這一舉措不僅搶占了市場份額，也預示着皮卡市場正逐步受到新能源趨勢的影響。

所以，在這個變革的關鍵時期，誰能推出價格更低、使用成本更低且性能不俗的新能源皮卡，誰就能赢得消費者的青睐，從而搶占更多的市場份額。而令人意想不到的是，吉利雷達是這一領網域攻勢最猛的品牌。

雷達是吉利控股于 2022 年 7 月 12 日正式推出的全新品牌。今年 1 至 11 月，雷達銷量達到 6489 台，市占率達到 1.3%，位列市場第十位。

該品牌已推出了 RD6 與地平線兩款純電車型，最近雷達發布的一款售價僅為 9.98 萬元的純電皮卡——金剛，無疑将對現有的皮卡市場格局造成巨大衝擊。

雷達金剛并非低價低質的車型，而是一款精心打造，打開知名度車型。

雷達的策略十分明确：面對傳統燃油皮卡廠商的品牌與規模優勢，作為新品牌，雷達選擇通過推出價格更低、質量不俗的電動皮卡金剛來搶占市場。盡管短期内銷售金剛可能面臨虧損，但這一策略将迫使競争對手陷入兩難境地——要麼降價銷售燃油皮卡導致利潤下滑，要麼推出同樣虧錢的電動皮卡進行抗衡，要麼坐視市場份額被蠶食。

對雷達而言，金剛無疑是一款打開市場知名度的關鍵車型。而選擇在此時推出這款車型，也是得益于電池成本的大幅下降。

數據顯示，2024 年 11 月 1 日國内方形鐵锂電芯價格為 0.35 元 /Wh，相比年初下降了 18.6%；方形三元電芯價格為 0.45 元 /Wh，相比年初下降了 13.46%。國產電池（PACK）價格也大幅下滑，從 2024 年初的 0.73 元 /Wh 降至 0.60 元 /Wh，下降了 17.81%。與 2023 年初相比，電池（PACK）價格更是下降了至少 50%。這意味着，現在購買一塊 50 度的電池比年初便宜了 9000 元，比去年年初便宜了 2.5 萬元。