今天小編分享的汽車經驗：年終盤點之“再衝高”：問界50萬、蔚來80萬、仰望100萬 網友：再不努力工作就只能開寶馬了，歡迎閲讀。
财聯社 1 月 8 日訊（記者 張屹鵬）" 問界 50 萬、坦克 70 萬、蔚來 80 萬、仰望 100 萬，兄弟們啊，你們再不努力賺錢，就只能開奔馳寶馬了！ " 這句來自網友的調侃，成為 2023 年自主品牌 " 再衝高 " 之路的真實寫照。
" 全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費更新的推動，同時也是因為換購群體的消費更新推動，2023 年進一步強化了車市結構高端化特征。" 乘聯會秘書長崔東樹分析認為，未來中國城市汽車消費會以增換購為主，高端化将成為發展的重要核心推動力。
崔東樹口中的 " 高端化 "，最直接地體現為 50 萬元以上、甚至百萬級售價的豪華車市場，已不再是德系、美系、日系品牌的專屬陣地。
2023 年上海車展，比亞迪發布仰望 U8 豪華版和越野玩家版，預售價 109.8 萬元。随後的上市發布會，比亞迪宣布 109.8 萬元的正式售價保持不變。" 中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。" 比亞迪董事長王傳福表示，高端汽車品牌的誕生，往往伴随着頂級核心技術的成熟。" 在電動化時代，中國車企已經掌握了技術的主動權，深厚的技術積累和成熟的產業鏈配套，支撐着我們向技術深水區繼續前行。"
彼時，業界對這樣一款打破常規、售價超百萬元的全新品牌豪華車的前景存有諸多疑慮。但很快，超 3 萬輛訂單的消息傳來；而最新數據顯示，仰望 U8 在去年 12 月的銷量達到了 1,593 輛。同時，仰望已在全國 40 餘個城市開設超過 90 家直營門店，以實現一線和新一線城市全覆蓋。
仰望 U8 的初戰告捷，給了比亞迪信心，亦讓自主品牌看到了高端化之路的廣闊空間。
2023 廣州車展上，理想汽車宣布，理想 MEGA 的售價在 60 萬元以内；另一個展館内，坦克 700 Hi4-T 首發限定版開啓預售，預售價為 70 萬元；12 月 23 日，定位為行政四座旗艦轎車的蔚來 ET9 正式亮相，預售價 80 萬元；三天後，AITO 問界品牌旗下最貴車型——問界 M9，在 nova 12 系列手機、華為 FreeClip 耳夾耳機等產品之後壓軸登場，售價 46.98 萬 -56.98 萬元。
前述車型，無一不将傳統豪華燃油車視為直接競品。問界 M9 上市發布會，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在空間、百公裏油耗、性能、最小轉彎半徑等部分的介紹中，多次将問界 M9 與勞斯萊斯庫裏南、路虎攬勝盛世加長版、奔馳 GLS、寶馬 X7 等直接進行數據對比，并直言該車就是要與百萬級、甚至數百萬級的豪車對标；仰望 U8 瞄準的硬派越野車市場，主要對标車型亦鎖定為路虎攬勝、奔馳 G 級等。
乘聯會數據顯示，2017 年，乘用車 40 萬元以上銷量僅為 29 萬輛，2022 年增至 52 萬輛，2023 年前 11 個月，這個數字已經攀升至 65 萬輛，全年突破 70 萬輛成定局；在零售占比方面，2023 年 11 月達到 3.7% 的新高，六年前則僅為 1.2%。
從 40 萬元以上價格段動力分布看，傳統燃油車仍占主導地位，但内部結構正在悄然發生改變。以 2023 年 11 月為例，傳統燃油車在 40 萬元以上價格段的滲透率為 68%，遙遙領先于增程式、純電動等，此價位段多數仍為常規動力車型；但從零售價格分布看，40 萬元以上的傳統燃油車僅為 4%，而增程式達到了 14%，純電動也增至 2%。
產品高端化不僅體現在價格，更高級别的車型銷量也在持續上揚。2023 年 11 月，中型、中大型 SUV 批發銷量 34.76 萬輛，占批發份額 25.88%，較去年同期同比增長 36%，環比上月增長 7%；零售較去年同期同比增長 42%，環比上月增長 13%。2023 年 1-11 月，該細分市場批發銷量 295.14 萬輛，累計增幅 25%；累計零售量 259.86 萬輛，增幅為 23%。
電動化進程中的品牌向上、產品向上，背後是自主品牌對于技術、設計、質量、安全，尤其是智能化方面不遺餘力的研發投入，反饋到產品端的硬實力已得到越來越多消費者的認可。但與此同時，占據市場主體的入門級新能源車市場亦需被重點關注。
在崔東樹看來，新能源車是面向所有消費群體的，并非針對高端群體的小眾車型，且這與 " 技術提升在中高端市場體現 " 并不衝突。" 尤其是随着中西部和縣鄉市場的消費亟待提升，電動車承擔着為市場注入消費新活力的重要任務，低成本的電動車是适合普通消費群體的。新能源車作為新技術必須要加速技術進步和產品提升，但面對不同消費群體的差異化需求也是應該關注之、滿足之。" 崔東樹表示。
