今天小編分享的汽車經驗：我給李斌提了三個問題，歡迎閲讀。
前兩天，蔚來 Power Up 加電日發布會後，有一個群訪環節。
我舉了很長時間手，終于在倒數第二個提問時，點到了我的名字。
問了三個問題，第一個問題關于 Power Up 的更名，這是一個略 " 八卦 " 的問題，好在當天問八卦問題的媒體不在少數。
比如有問李斌，怎麼看極氪產品迭代過快，引起了老車主不滿的；
比如有問李斌，為啥一哥特斯拉就是不搞換電；
比如有問李斌，現在大佬們是不是都得成為網紅才行？
這些問題，李斌都一一耐心作答。
這個一年一度和蔚來關系密切的日子，原先它叫 "PowerDay"，蔚來能源日，現在變成了蔚來加電日。
李斌説，他覺得能源日太普通了，不好記，而 " 加電 " 這件事與 " 蔚來 " 的關聯度更高，和純電關聯度更高。
事實上，就蔚來這麼不遺餘力地説 " 加電 "，在各個場合説加電。
" 加電這詞現在也是一個熱詞，我看了一下它的熱度，如果加油是 100，那麼加電差不多是 5，把它的熱度搞上去，還要靠我們一起努力。"這場群訪，李斌用這句話結了尾。
所以，2024 年 8 月 20 日，蔚來能源日終結，蔚來加電日開啓。
2020 年 8 月 20 日，是蔚來在武漢投資的電池資產運營公司蔚能成立的日子，昨天發布會上，李斌特地提了一嘴。
4 年一個小周期，可以把這場 PowerUp 發布會，理解為在武漢政府相關領導，投資人，媒體面前的匯報演出。
這場匯報演出就是兩個重頭戲，一個是李斌宣布的 " 縣縣通 " 計劃，2025 年 12 月 31 日，覆蓋中國 27 個省級行政區的所有縣，超過 2300 個縣。
屆時，這些縣的某個地方，你終歸會看見一座蔚來的換電站。
而剩下差不多 500 多個縣，則從 2026 年 1 月 1 日開始 " 攻堅 "，它們是地處偏遠，電車保有量不高，投資回報率偏低。
順便插一句，中國一共有 2844 個縣級行政區。
事實上，到 2025 年底蔚來充電站覆蓋的區網域，已經涵蓋了中國 90% 的人口。
随後的訪談環節，李斌在回答我問題的時候也提到，對于充電站，" 它是承擔社會責任的，是拉動銷售的，還是產生商業價值的，蔚來内部也有一個模型。"
李斌這次作答是針對我提的第二個問題，我問，蔚來每個充電站、換電站投放下去，都會拉動周邊不開電車的人，開始買電車。
" 這個拉動效應，有沒有具體的數據支撐？" 我問李斌。
李斌回復，沒有特别明确的數據，内部正在研究這個數字。
" 但我可以給你另一個數據，蔚來所有換電站中，有 900 座投放在‘江浙滬’地區，而這裏占到蔚來一半的銷量，那麼粗略換算一下，也可以感受到每個換電站的拉動能力，特别是形成網絡後的拉動能力。"
蔚來截至 PowerUp 發布會，投建有 2480 座換電站，900 座充電站占 36.2%，貢獻 50% 的銷量。
随着換電站密度增加，" 賣車效率 " 不斷提升。
除了縣縣通，PowerUp 另一個重點，是随後由蔚來總裁秦力洪發布的合夥人計劃，一個眾包的建設充電站、換電站的計劃。
充電基礎設施的确投入巨大，正如秦力洪在發布會上提到的，這個工程更像鐵路、自來水、天然氣。
秦力洪在發布會上宣布了三種合作模式，這裏不一一贅述，他提到最多的詞是，保底、長線投資、穩定。
如果買過理财產品，基本知道它們意味着什麼。
實際上，李斌在回答增程路線的優劣時，也變相介紹了一個換電站的平均投資為 200 萬元。
這 200 萬元，根據合夥人計劃可以分作兩部分，投資的，幹活的。
合夥人可以選擇投資，蔚來幹活；也可以選擇幹活，蔚來投資；也可以每一部分都做一點。兩邊根據貢獻多寡來進行抽成。
根據李斌發布會後交流時透露，目前蔚來的換電設施中，已經有 20% 開始盈利。
潛台詞 80% 尚不盈利。80% 還在虧錢，蔚來大幅拓展補能體系，需要外部力量。
" 大幅拓展 " 的幅度到底有多大呢？以 2024 年為例，本來今年的目标是新建 1000 座換電站，時至 8 月下旬，完成情況不盡如人意。
截至 8 月 20 日，蔚來今年僅建成換電站 130 座，大概率今年無法對齊 2023 年新建 1000 座的水平。
而按照縣縣通的計劃，蔚來 2025 年要建超過 2000 座換電站（以實現年底 5000 座換電站的目标）
對于負責補能板塊的蔚來副總裁沈斐來説，他不經意間也透露出鴨梨山大，他説，" 我今天在這麼多人見證下，接過了這個任務…… "
一面要建設提速，一面要成本守住。
面對這個情況，我問的第三個問題和換電站的改造有關，大量 1 代站、2 代站區位資源優越，會不會更新改造？
沈斐回答得非常明确，不會。
部分 3 代站有更新的可能性，1 代、2 代改造的代價過大，不會進行改造了。
李斌補充説，蔚來目前關于建站的庫裏面，有 14000 個備選的選址，會根據優先級來新建。
至此，三個問題回答完畢。
我個人覺得，如果蔚來對整個汽車業，有什麼颠覆前人，載入史冊的貢獻，差不多有 2 個半：換電、Nomi 各一，還有半個屬于用户運營。
人類文明發達程度的唯一标準，就一個關鍵詞：能源。
使用了什麼能源？用了多少能源？如何更有效率地用？所謂能源三問。
馬斯克讓出行用上了電，而李斌讓出行随時随地用上了電。
最後，在我小時候剛剛學習英語時，第一句朗朗上口的句子是，"Good Good Study， Day Day Up"
從 Power Day 到 Power Up，這是一份屬于中國企業的雄心。
END
