國六b即将實施，這次沒有降價潮

今天小編分享的汽車經驗：國六b即将實施，這次沒有降價潮，歡迎閲讀。

日前，生态環境部、工信部等部門近日聯合發布公告，自 2023 年 7 月 1 日起，全國範圍全面實施國六排放标準 6b 階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放标準 6b 階段的汽車。國六 b 的時代馬上就要來臨了。

相比起之前國四、國五标準的切換，不少人似乎也在期待着車市像過去一樣有一波降價潮來抄底撿漏。

曾經的 " 國五降價潮 "

國六标準最早在 2016 年底就發布了。從技術标準上來説，國六排放标準比國五要嚴格了許多，在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、細顆粒物等的排放标準都降低了接近一半，甚至超過了之前一直對标的歐洲标準，所以也稱作史上最嚴苛的排放标準。

如此的高标準，再加上距離國五标準開始施行的 2017 年并沒有過去多長時間，所以國六标準分為了兩個階段，國六 a 和國六 b，分别于 2020 年 7 月 1 日和 2023 年 7 月 1 日開始施行，相當于在今年正式開始實施之前，給了車企們 3 年的緩衝過渡期。

不過在 2019 年，迫于環保壓力，國内不少省市選擇提前實施國六标準，保有量超過當時全國一半，包括北京、天津、河北、山東、廣州、深圳、海南等，并在 7 月 1 日後限制國五标準的新車上牌。這就導致經銷商在 7 月 1 日之前有了巨大的清庫存壓力，積壓的國五車型也就出現了空前的優惠力度。

從自主品牌到豪華品牌，幾乎所有的品牌都或多或少增加了的優惠力度，包括也日常堅挺的大眾、豐田、寶馬等，這其中最讓人記憶猶新的應該就是凱迪拉克了，生涯末期的 ATS-L 優惠一度超過 10 萬，裸車甚至不到 16 萬，也讓它又火了一把。吃瓜群眾們也是喜聞樂見，讨論誰家的折扣更低價格更便宜，以至于到後期，國五的凱迪拉克 ATS-L 和 XT5 反而又一車難求，從一個極端走向了另一個極端，就像今年雪鐵龍 C5 的降價補貼一樣。

2019 年京港澳車展恰好在 6 月份舉辦，就在 7 月 1 日之前。展台的工作人員增加了不少銷售顧問，面對車展觀眾都将國五優惠挂在嘴邊，而不是介紹新車型，在現場就能提供幾千到幾萬不等的優惠。本就有一定區網域銷售性質的京港澳車展，更是直接變成了國五車型的展銷會，

總體來説，這一波清庫存讓最終的終端價格降低了 20%-25%，基本上算是額外 8 折了，已經低于經銷商的盈利空間。清倉大拋售讓部分消費者拿到了更加劃算的價格，4S 店們則只能忍痛做賠本買賣。

除了對經銷商最直接的影響，降價對各個品牌同樣產生了一定的負面影響，尤其是辛苦建立起品牌形象的自主品牌們，一夜又回到了低價促銷的狀态。同時，由于錨定心裏的慣性，沒有巨大優惠的國六車型對于消費者來説就顯得價格過高，也一定程度上影響了 2019 年下半年前幾個月的車市，不少人心裏寄希望于再觀望一下，等待國六車型的更大優惠。

國六 b 的風吹了許久

在國五到國六 a 的轉換之後，如今即将迎來的就是今年 7 月 1 日全面國六 b 的時代。

面對實施在即的史上最嚴排放标準，仍然有不少人在呼籲将執行時間延後，給出更多緩衝時間，但最終官方并沒有進行延期。不過其實對于大部分車企來説，都已經做好了準備。

分為兩個階段的國六标準早在 2016 年就已經出台，可以説給了車企們足夠多的緩衝時間。有了之前國五到國六切換的經驗，盡管需要對發動機、三元催化器等部件進行調整，花費額外的成本和時間，許多車企也已經早早準備好了符合國六 b 标準的新車，比如國產品牌中上汽、廣汽、長安等就屬于最早申報國六 b 車型的一批品牌。

如今，大部分的主流品牌都已經将旗下產品調整至符合國六 b 的标準。也就是説，國内品牌已經早就開始賣國六 b 的新車了，至今，輕型車國六 b 車型占比超過 95%，國六 b 車輛市場占比超過 90%。上次國五切換到國六時，經銷商有大量積壓庫存的現象也就不存在了。

同時，國六 b 标準下還要求車企進行 RDE 實際道路尾氣排放測試，而不是之前盡在實驗室内的檢測。但相關部門的公告也指出，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即 RDE 試驗）報告結果為 " 僅監測 " 等輕型汽車國六 b 車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至 2023 年 12 月 31 日。也就相當于給了進一步的緩衝。

經過我們對豐田、本田、大眾、沃爾沃、吉利等主流品牌經銷商的交流，5 月份以來确實比之前略微增大，但總體上優惠幅度并沒有明顯增加。一部分原因是一些門店本身就有年中促銷刺激業績，還有像本田雅閣面臨着車型換代，國六 b 的影響并不大，只有部分更新較晚的車型會有一定清庫存的需求。比如 3 月份剛上市的 2023 款豐田雷凌，得以搭載第五代 THS II 混動系統，因此 2022 款優惠幅度更大。

所以，與 2019 年國五提前切換到國六的時期不同，這次即将更新的國六 b 早在幾年前就已經公布，而且因為國六 a 給了車企們比較有效的過渡，車企們也早早開始了針對國六 b 的調整，可以説車市已經基本逐漸完成了向國六 b 的切換。車企和經銷商們已經做好了準備，沒有清庫存的壓力，終端優惠也就自然沒那麼大。

車企們經不起再降價了

于是，這次并沒有出現有些人預期的大降價，大多數新車的終端價格最近依然保持比較平穩的狀态，有關于國六 b 實行的讨論也并沒有以往熱烈，甚至還不如北京 2024 年禁止違規電動三四輪車上路的消息。

許多人都還記得不久前年初的那一波降價，星星之火可以燎原，從最初的 C5 逐漸讓多個品牌多個地區開始跟進，最終演化成影響整個市場的降價潮，也讓不少人覺得 " 降價 " 将會成為今年車市的一大特點，尤其可能在國六 b 即将實施之際再次到來。